28 minuti fa, TonyH scrive:

Wait.

Non "Alfa non deve essere PHEV". Ma GIULIA non deve essere PHEV.

Così come serie 3 PHEV è una martellata nelle palle.

Il SUV puoi farlo PHEV, tanto è già un compromesso enorme per la guidabilità, roba più roba meno.....

Ma a mio avviso, Giulia deve essere la flagship di Alfa. L'equivalente del negozio in via Montenapoleone.

Dimostrare quello che sai fare, coerente con te stesso.

Un po' come Ferrari, dove la modalità elettrica delle auto i possessori manco sanno dove sia e nè gli interessa.

Ok si metterà tutto quello obbligatorio per legge, ma quello secondo me minimo per mantenere il focus sulla guidabilità.

Si sarà in pochi? Certo.

Ma Macan vende anche per il mito della 911 che è ancora 911. Sennò vai in Omoda che ti danno più cavalli a metà prezzo.

Giulia deve essere per Alfa quello che 911 è per Porsche

(lo so che adesso tutti leggeranno che Giulia deve essere una 911 ma pazienza)

Mi sposto di qua per evitare la sgridata dagli admin...

Capisco la visione e ha senso ovviamente... per molti versi concordo.

Solo che rischia di essere la flaghship del secolo scorso (come viceversa fu azzeccatissima quadrifoglio).

Una flaghship BEV (leggasi Neuklasse) sarebbe stata più appropriata.

E se poi non vende, sappiamo che a Torino serpeggia un'anima che vuole tutto e subito... e alla fine quella voce poi vuole il suo tributo.

A Monaco hanno un mix più efficiente.. avranno i petrolhead e i contafagioli pure li immagino.

Io poi avevo fatto un percorso psicologico per farmi piacere la BEV.. ora devo rifare tutto 🤣

13 minuti fa, Motron scrive:

Mi sposto di qua per evitare la sgridata dagli admin...

Capisco la visione e ha senso ovviamente... per molti versi concordo.

Solo che rischia di essere la flaghship del secolo scorso (come viceversa fu azzeccatissima quadrifoglio).

Una flaghship BEV (leggasi Neuklasse) sarebbe stata più appropriata.

E se poi non vende, sappiamo che a Torino serpeggia un'anima che vuole tutto e subito... e alla fine quella voce poi vuole il suo tributo.

A Monaco hanno un mix più efficiente.. avranno i petrolhead e i contafagioli pure li immagino.

Io poi avevo fatto un percorso psicologico per farmi piacere la BEV.. ora devo rifare tutto 🤣

Ma Giulia e Stelvio saranno anche BEV

26 minuti fa, GmG scrive:

Ma Giulia e Stelvio saranno anche BEV

Ma non su piattaforma dedicata e non ne sarà di certo una versione di punta.

Almeno, non è questa l'intenzione sembra.

1 ora fa, GmG scrive:

Ma Giulia e Stelvio saranno anche BEV

Sì, con architettura ad 800V

19 ore fa, Motron scrive:

Mi sposto di qua per evitare la sgridata dagli admin...

Capisco la visione e ha senso ovviamente... per molti versi concordo.

Solo che rischia di essere la flaghship del secolo scorso (come viceversa fu azzeccatissima quadrifoglio).

Una flaghship BEV (leggasi Neuklasse) sarebbe stata più appropriata.

Guarda, per assurdo l'essere "anacronistica" come filosofia potrebbe essere la carta vincente.

Un'orologio meccanico in un mondo degli smartwatch.

Leggevo qualche giorno fa (e mannaggia non lo ritrovo) che il vero lusso è sempre stato "sensoriale". Tattile, olfattivo, uditivo.

(si riferiva a Ferrari).

E che se ti butti nella gara degli schermi, arriva un cinese che te lo dà grosso il doppio alla metà del prezzo e sei finito.

I tedeschi (Audi, Mercedes, BMW) si stanno infilando in questo vicolo cieco e noi rischiamo di andargli dietro.

Citavo 911 non a caso, che certe cose (persino il turbocompressore) lo ha messo quando proprio non ne poteva fare più a meno da normativa. Come il T-hybrid ora.

E con Giulia fare lo stesso. Tutto quello che può annacquare il piacere di guida te lo metti un po' al minimo sindacale. Buono, valido, ma senza esagerare.

Tanto chi è un fan della tecnologia, non ti guarda una sedan. (ma manco una 911).

Che a mettersi a giocare con le regole degli altri, abbiamo visto spesso come è finita (male).

Visto che si arriva da un'esperienza mostruosamente positiva (Giulia 952 piace, più fuori che nei forum) tanto vale provare a riscriverci noi le regole del gioco.

Dal cuoio al touchscreen: come l’automobile ha confuso la...

Fino a quindici anni fa, salire su un’auto di lusso significava entrare in un mondo fatto di materiali, tatto e silenzio tecnologico. Il progresso e il lusso si percepivano attraverso comfort che oggi

Trovato uno simile.

Ragazzi, questo ha poco più di 20 anni, non é un boomerone nostalgico

Che ci siano e ci saranno anche in un prossimo futuro gente che spende e spenderà per auto che mettono al primo posto il piacere di guida e l'esperienza "old style" è scontato IMHO, ma sono sufficienti per tenere in piedi la baracca del biscione (e quella col tridente) così come la si è concepita negli ultimi 10 anni pur apportando gli ovvi correttivi per andare incontro a questa gente (es. niente seg. B/C, sviluppo continuo, atelier per la bottega, ecc)?

IMHO no, a meno che di non accontentarsi di margini da Pagani o poco più sopra.

Modificato Lunedì alle 15:382 gg. fa da nucarote

15 minuti fa, TonyH scrive:

Dal cuoio al touchscreen: come l’automobile ha confuso la...

Fino a quindici anni fa, salire su un’auto di lusso significava entrare in un mondo fatto di materiali, tatto e silenzio tecnologico. Il progresso e il lusso si percepivano attraverso comfort che oggi

Trovato uno simile.

Ragazzi, questo ha poco più di 20 anni, non é un boomerone nostalgico

Audi sta tornando un po' indietro sul fatto di schermi e schermoni.

Almeno nelle dichiarazioni. Secondo me tornerà il design fatto bene

4 minuti fa, nucarote scrive:

Che ci siano e ci saranno anche in un prossimo futuro gente che spende e spenderà per auto che mettono al primo posto il piacere di guida e l'esperienza "old style" è scontato secondo me, ma sono sufficienti per tenere in piedi la baracca del biscione (e quella col tridente) così come la si è concepita negli ultimi 10 anni pur apportando gli ovvi correttivi per andare incontro a questa gente (es. niente seg. B/C, sviluppo continuo, ecc)?

secondo me no, a meno che di non accontentarsi di margini da Pagani o poco più sopra.

Diciamo che nulla vieta di fare con lo stesso marchio prodotti più orientati ai gusti di massa (Junior, Tonale, in parte se vogliamo anche Stelvio) e altri più dedicati ad una nicchia (Giulia).

Tanto, già oggi una berlina E' LA nicchia.

Siamo arrivati al punto che pur di venderle, c'è chi le alza di 20mm e le spaccia per "crossover" quando in realtà sono delle semplici berline magari solo a TA. E il bello è che così facendo riesce a venderle.

Modificato Lunedì alle 15:442 gg. fa da led zeppelin

6 minuti fa, nucarote scrive:

Che ci siano e ci saranno anche in un prossimo futuro gente che spende e spenderà per auto che mettono al primo posto il piacere di guida e l'esperienza "old style" è scontato secondo me, ma sono sufficienti per tenere in piedi la baracca del biscione (e quella col tridente) così come la si è concepita negli ultimi 10 anni pur apportando gli ovvi correttivi per andare incontro a questa gente (es. niente seg. B/C, sviluppo continuo, atelier per la bottega, ecc)?

secondo me no, a meno che di non accontentarsi di margini da Pagani o poco più sopra.

La risposta sta nel "doppio ramo".

Come Fiat ha il ramo del filone della "dolce vita"(500/600/Topolino) e il ramo "Rational"(G.Panda/Grizzly/Doblò), anche AR deve avere due rami.

Il ramo del prodotto "Emotional"(Giulia/Stelvio/Bottega) e il ramo "Rational"(Junior, Giulietta, Tonale).

Una linea USA oriented, un'altra UE oriented...