Guarda scrivo su un blog BMW, un forum BMW...leggo BMW in ogni dove per trovare news ed affini. Ma questo non è assolutamente vero.

Fa buoni diesel sì, ma hanno sicuramente dei limiti come tutti.

Per la cilindrata...e complessi di inferiorità...sei MOLTO fuori strada, per "ignoranza" della materia, non per altro.

Le potenze specifiche di BMW con singolo turbo sono mediamente un 10% superiori. Generalmente adottano uno step di pressione di iniezione maggiore e vi è una maggior cura per l'ottimizzazione del motore, compresi in particolar modo gli attriti interni. La prova oltre che a livello tecnico è inoltre alla portata di tutti, sopratutto con il confronto dei consumi, dove BMW lascia indietro tutti i concorrenti. Inoltre con uno sguardo al futuro, BMW sta già per offrire ulteriori soluzioni tecniche, quali turbine elettriche, sovralimentazione a 4 turbo (!) sistemi VVL che il gruppo FCA ancora non ha...

dove BMW lascia indietro tutti i concorrenti

che però passano avanti mentre la BMW sta in officina a farsi sostituire la catena distribuzione per l'ennesima volta.

Poi cercare il top della potenza specifica in un diesel... magari uno guarda altro.

Inoltre con uno sguardo al futuro, BMW sta già per offrire ulteriori soluzioni tecniche, quali turbine elettriche, sovralimentazione a 4 turbo (!) sistemi VVL che il gruppo FCA ancora non ha...

mi pare ovvio che se parliamo di FUTURO è roba che ancora FCA no ha (tempo presente). Ma a parte ciò... sono davvero necessari tutti questi accorgimenti? Cioè davvero dobbiamo trasformare un motore agricolo in un tripudio di palette rotanti a millemillemila rpm e attuatori vari? ha più elettronica di uno shuttle.

Magari ci sono modi diversi per ottenere gli stessi risultati, con meno complicazioni. Perché non è che la soluzione meccanicamente più complessa e fantascientifica è per forza quella giusta (anzi). Però, certo, dal punto di vista markettaro ha il suo perché-

fagli cosa vuoi, ma oltre i 5000 giri non vai. Se provi ad andarci butti nel cesso della nafta.

Il benza è un motore a scoppio e basta, il naftone senza una compressione più alta non brucia, quindi inutile insistere sui giri: sollteciti cilindri e pistoni oltremodo e rischi di non avere iniettori abbastanza veloci.

I quadriturbo mi paiono sinceramente una solenne minchiata. Avevano un V10 che quando ululava ti dovevi cambiare le mutande e adesso mi infarciscono il solito naftonetrelitriseielle di ammenicoli elettrici per poter scrivere quad turbo.

Le profezie di Trucido si stannno avverando. Comincio a preoccuparmi per m sport.

Il benza è un motore a scoppio e basta,

Per questa espressione il mio prof ti avrebbe segato all'istante

Comunque, 4 turbo nel futuro?

Magari escono nel 1992

Disponibile anche "Natural Power" per chi è sensibile ai costi di gestione.

Dopo i 4 turbo cosa faranno i 6 ?

Posso capire un diesel sportivo ma che sia affidabile almeno

Dopo i 4 turbo cosa faranno i 6 ?

Posso capire un diesel sportivo ma che sia affidabile almeno

Ma sta storia non si sa se viene dal settore marketing o tecnico di bmw

ad ogni modo deve essere andato qualcuno della gillette come manager alla bmw

il brimo turbo alza il pelo, secondo inizia il taglio...

"La prima lama solleva il pelo, la seconda lo taglia, la terza gode. Ora diche un poesia"

Next step: via il motore alternativo, solo una grande turbina a gas tipo turbogetto connessa direttamente alla batteria per la trazione elettrica. Una centrale elettrica su ruotw

Tra parentesi con i nuovi motori turbo-benza sarei veramente curioso di sapere se il diesel è ancora veramente conveniente sotto i 20.000 km/anno dove rientrano il 70% degli automobilisti europei...

Esempio:

Alfa 159 2.4 Jtdm da 210 cv: 0-100 in 8,2 sec e circa 12 km/l sul misto con guida variabile

Alfa 159 1.8 Turbo-Benza da 200 cv: in 7,5 sec e circa 9 km/l sul misto con guida variabile

BMW Sr3 2.0 Turbo-Benza da 252 cv: 0-100 in 5,7 sec e circa 9 km/l sul misto con guida variabile

BMW Sr3 3.0 TD da 258 cv: 0-100 in 5,7 sec e circa 12 km/l sul misto con guida variabile

Mediamente la differenza reale sul misto è di circa 3 km/l, bisognerebbe vedere le differenze di listino e manutenzione cosa si risparmia dopo qualche anno.

Le potenze specifiche di BMW con singolo turbo sono mediamente un 10% superiori. Generalmente adottano uno step di pressione di iniezione maggiore e vi è una maggior cura per l'ottimizzazione del motore, compresi in particolar modo gli attriti interni. La prova oltre che a livello tecnico è inoltre alla portata di tutti, sopratutto con il confronto dei consumi, dove BMW lascia indietro tutti i concorrenti. Inoltre con uno sguardo al futuro, BMW sta già per offrire ulteriori soluzioni tecniche, quali turbine elettriche, sovralimentazione a 4 turbo (!) sistemi VVL che il gruppo FCA ancora non ha...

Si come no,dalle prove su strada la ser3 le ha prese dalla Classe C 2.1 con il basamento in ''ghisaccia'' e gli iniettori a solenoide:saggio,e non solo sui consumi mi pare....N47 vs OM651,motori della stessa epoca,vedremo cosa ne uscirà dal confronto tra il B47 e il nuovo modulare MB.

Next step: via il motore alternativo, solo una grande turbina a gas tipo turbogetto connessa direttamente alla batteria per la trazione elettrica. Una centrale elettrica su ruotw

Sono anni che sogno una soluzione del genere. Rendimenti del 90%, coppia spaventosa e via tutti i rimandi della trasmissione.

Edit: Se non si è capito, dico sul serio.