In fase di ricerca della soluzione, avranno trovato il barbatrucco per il barbatrucco...

Più che altro, mi sa tanto di "taralluccen und wine" con gli amici della Kba (tanto poi chi controllerà ).

Vedremo se avranno il fegato di proporre il "fix semplificato" anche agli enti americani..

Più che altro, mi sa tanto di "taralluccen und wine" con gli amici della Kba (tanto poi chi controllerà ).

Vedremo se avranno il fegato di proporre il "fix semplificato" anche agli enti americani..

Un giornale serio, se ne esistono, dovrebbe, in via riservata, prendere una delle auto taroccate, misurarne consumi, emissioni e prestazioni, poi portarla all'aggiornamento (quando VW darà il via libera) e misurarla di nuovo. E poi riferire ai lettori dei risultati.

Scommettiamo che in Italia non lo faranno?

Un giornale serio, se ne esistono, dovrebbe, in via riservata, prendere una delle auto taroccate, misurarne consumi, emissioni e prestazioni, poi portarla all'aggiornamento (quando VW darà il via libera) e misurarla di nuovo. E poi riferire ai lettori dei risultati.

Scommettiamo che in Italia non lo faranno?

Il mio terrore invece è che lo facciano...

... cosa credi che pubblicherebbe un giornale serio e poco sponsorizzato da VAG tipo Quattroruote?

Il mio terrore invece è che lo facciano...

... cosa credi che pubblicherebbe un giornale serio e poco sponsorizzato da VAG tipo Quattroruote?

Si fanno la comparativa prima e dopo, esaltando il fatto che le differenze saranno minime quasi irrilevanti, SUPREMAZIA TECNOLOGICA TEDESCA.

Sarà che io penso sempre male però non mi stupirei.

Alla fine gli basta trovare la quadra per fare rientrare le emissioni un cicinin sotto i limiti al banco prova.

Mah...in caso di differenze minime e di impatti lievi rimarrà sempre la domanda "ma non potevi farlo subito e risparmiare a tutti questi giri di mazurka?"

Mah...in caso di differenze minime e di impatti lievi rimarrà sempre la domanda "ma non potevi farlo subito e risparmiare a tutti questi giri di mazurka?"

E il dubbio se realmente rientrano nelle emissioni.

Boh, prima dicono che occorrono modifiche hardware consistenti, poi basta cambiare un sensore nel collettore di aspirazione

Per la leoncina ho il presentimento che arrivi un "suppostone".

Non mescolerei pere con banane.

Il cliente VW ha potuto comprare una Euro 5 poco tempo fa, è perché la macchina è stata omologata Euro 5.

Se i test li hanno fatti alla "carlona", non è colpa del cliente. Quindi non possono fargli la multa.

Visto che non possono farsela a se stessi, la faranno a chi ha aggirato i test. Ovvero VW, non i clienti di VW.

Che ricordiamo (per dovere di cronaca), sono vittime della errata omologazione, non complici.

Tu invece sapevi che le Auto storiche inquinavano più delle macchine immatricolabili oggi.

Sul tuo libretto non c'è scritto Euro 5. E non basterà cambiare i filtri dell'aria per farlo diventare tale.

Quindi se vuoi protestare per il blocco, citofona al comune di Torino.

Il punto è che da qui si vede il finto amore per l'ambiente da parte di "Statarello": perché se Statarello fosse stato innamorato seriamente dell'ambiente, avrebbe preso seri provvedimenti verso VAG e i suoi scassoni-truffa.

Scassoni che sono ben più delle storiche EFFETTIVAMENTE circolanti in Italia: ma giustamente sono bravi a mettere incentivi fallimentari alla rottamazione e mettere i bastoni tra le ruote al motorismo storico, per niente nel prendere serie misure ambientali in generale.

E in quanto a VAG, che paghi salato le proprie furberie: all'avanguardia della TRUFFA, non della tecnica.

Modificato 26 Novembre 20159 anni fa da Uno Turbo D
Tablet di m***a.

Dieselgate Volkswagen - Modifiche Ufficiali: Software Sul 2.0 TDI, Hardware Sul 1.6 - Quattroruote

ecco le modifiche approvate da kba

Dieselgate Volkswagen - Modifiche Ufficiali: Software Sul 2.0 TDI, Hardware Sul 1.6 - Quattroruote

ecco le modifiche approvate da kba

La partita si gioca tutta su questo punto:

È importante sottolineare come nella nota diffusa oggi sia stato precisato che l'obiettivo è quello di apportare le modifiche illustrate senza "effetti collaterali" sul fronte di prestazioni e consumi. Tuttavia, ammette la Casa, "questo obiettivo non può ancora essere confermato", dato che gli eventuali effetti sui modelli interessati vanno ancora verificati.