Eh ma i FULLEDDE

Il paragone funziona pure al contrario, per fare l'avvocato del diavolo, Giulia ha le alogene su base e super, Audi ha gli xeno 35w con lavafari di serie su A4 e pure su A3...

1 ora fa, Tommitel dice:

Ringrazio a tutti per la risposta.

Mi rimane la perplessità nel vedere che la stessa FCA è dotata di UConnect "avanzato" (quindi non è che non ci sia a disposizione), ma che sulle nuove punte di diamante dell'Alfa questo non sia presente... 

Boh.

 

Credo che la questione sia l'aver dotato Alfa Romeo di un sistema autoctono...usare Uconnect non avrebbe lasciato molto libertà a livello di design interno, Alfa Connect, invece, consente quest'integrazione davvero innovativa e gradevole, inoltre si avvicina molto ai sistemi della concorrenza (come logica). Attualmente, quindi, si tratta più che altro di alterne gli sviluppi, che sicuramente ci saranno...Penso che anche loro sappiano delle migliorie e funzionalità da apportare e implementare.  

Da quello che ho capito io hanno le alogene:

Bmw x3 base e business advantage

jaguar f pace pure

mb glc executive e business

porsche macan base e s

Ma posso aver interpretato o letto male.

1 ora fa, gpat dice:

Il paragone funziona pure al contrario, per fare l'avvocato del diavolo, Giulia ha le alogene su base e super, Audi ha gli xeno 35w con lavafari di serie su A4 e pure su A3...

 

Aspetto con ansia l'aggiornamento che permetta di avere il motore centrare al posto del motore a sbalzo...

A no aspetta

 

 

 

Ridete, ridete pure voi, ma sapete quante CLA e Q3 con le alogene vedo in giro?

Che poi, di una connessione dati in auto, seriamente che te ne fai? Non ti basta il cellulare?

Modificato 18 Marzo 20178 anni fa da Nicola_P

Mi vien da ridere a pensare che tra qualche anno le case saranno costrette a far uscire tutti i modelli con i FULLEDDE e i virtual COCK-PIT, risparmiando pure sui costi di produzione.

 

Modificato 18 Marzo 20178 anni fa da xtom

1 ora fa, xtom dice:

Mi vien da ridere a pensare che tra qualche anno le case saranno costrette a far uscire tutti i modelli con i FULLEDDE e i virtual COCK-PIT, risparmiando pure sui costi di produzione.

 

 

 

Che uno dice: vabbeh dal lato meccanico siamo arrivati a livelli altissimi di tenuta, comportamento stradale e piacere di guida quindi adesso possiamo focalizzarci su cavolate tanto per attirare il consumatore.

Ma se poi dobbiamo andare al risparmio mi cadono le braccia.

Aspetta, mi sa che tra poco: eh ma la gesture control!!!!!

3 ore fa, Nicola_P dice:

 

Aspetto con ansia l'aggiornamento che permetta di avere il motore centrare al posto del motore a sbalzo...

A no aspetta

 

 

 

Ridete, ridete pure voi, ma sapete quante CLA e Q3 con le alogene vedo in giro?

Che poi, di una connessione dati in auto, seriamente che te ne fai? Non ti basta il cellulare?

Q3 ad oggi a listino ha xenon 35w di serie.

Alfa ad oggi mette sul piatto contenuti tecnici di tutto rispetto, ma con le dotazioni di Giulia IMHO l'hanno fatta fuori dal vaso.

Già con Stelvio la situazione è migliorata.

Ho predisposto uno specchietto per confrontare alcuni dati (accelerazione, consumi, emissioni, peso) dell'Alfa Romeo Stelvio e delle concorrenti premium. Il divario in termini di accelerazione e peso (ma anche consumi ed emissioni) e' enorme con parecchie concorrenti.

Sintesi: Alfa Stelvio stravince con le concorrenti a 4 cilindri, ed ha accelerazione prossima alle avversarie di 3 litri, che pero' consumano ed inquinano il 15-20% in piu' e costano enormemente di piu'.

Direi, bel colpo.... come comportamento dinamico, la Stelvio primeggia.

 

 

 

Questi sono i confronti di sostanza per un'auto ottimamente progettata e realizzata.

 

È giusto che per un marchio come Alfa siano questi i punti di forza rispetto alla concorrenza.

 

Fedeli in un'intervista ha detto che avrebbero potuto montare anche un cruscotto più tecnologico, ma che per un'Alfa era meglio qualcosa di più tradizionale.