I plug-in nella maggior parte dei casi viene usata in full EV il più possibile, almeno e così per quelli pochi che conosco, con consumi di benzina medi riscontrati a dire di questi, tra 1 e 2l/100km di benzina (usando solo il motore termico su lunghi viaggi)... consumi impossibili con full Hybrid.

 

Dunque non è una presa per i fondelli...

 

Sicuramente la mia prossima auto sarà EV o PHEV, e se e PHEV sarà quasi sempre usata in full EV, salvo lunghi viaggi 2 o 3 volte l’anno... sucuramente in media dovrei essere sotto 1l/100km di benzina...

Certo che ai privati conviene fare il pieno di elettricità per risparmiare sul carburante.

 

Peccato però che le PHEV dato il costo vengano usate soprattutto come auto aziendali e con la scheda carburante tipicamente non ricarichi l'elettricità, quindi vanno sempre a benzina con le batterie scariche, come dimostra un'indagine

 

https://www.vaielettrico.it/le-ibride-plug-in-vanno-sempre-a-benzina/

 

Magari rimpiazzare le schede aziendali di carburanti in punti di ricarica aziendali e schede di ricarica elettrica...

1 ora fa, gpat scrive:

Si ma se non altro la batteria più piccola diminuirebbe i costi all'acquisto, ne basterebbe una dimensionata per rimanere sui 90g di CO2. O no?

Con 90g di CO2 non prendi ne gli incentivi statali ne quelli regionali, e non abbassi la media di tanto come faresti con le plug-in, grazie alla truffa che dicevo prima.

1 ora fa, iDrive scrive:

I plug-in nella maggior parte dei casi viene usata in full EV il più possibile, almeno e così per quelli pochi che conosco, con consumi di benzina medi riscontrati a dire di questi, tra 1 e 2l/100km di benzina (usando solo il motore termico su lunghi viaggi)... consumi impossibili con full Hybrid.

 

Dunque non è una presa per i fondelli...

 

Sicuramente la mia prossima auto sarà EV o PHEV, e se e PHEV sarà quasi sempre usata in full EV, salvo lunghi viaggi 2 o 3 volte l’anno... sucuramente in media dovrei essere sotto 1l/100km di benzina...

si Ma devi mettere il costo delle ricariche 

 

da casa potrebbe ache convenire anche se difficilmente ripaghi la differenza col benzina tradizionale

 

ma fuori? Se tutti iniziano a fare come ionity a 0,80 cent al kw è inutile....

 

 

3 ore fa, LucioFire scrive:

Si ma nello spunto da fermo son sempre 240cv,coppia power e TI per limitare le dispersioni. Questo fino ad arrivare a 100...

Non sono 240 CV perché

a) Il motore elettrico e quello termico non erogano insieme il picco di potenza;

b) In ogni caso da fermo la potenza è uguale a coppia x giri = coppia x zero = zero.

La potenza di picco esiste a un regime solo, che tra l'altro è sicuramente diverso tra termico ed elettrico, quindi dire 240 CV è una presa per i fondelli.

Il motore elettrico solo dovrebbe fare ben più di 60cv...

Mi ricordo di un intervista da un dirigente non mi ricordo quando che diceva che il motore elettrico fa 180cv ed il sistema totale pesa 135kg...

 

 

Moh la moda è andare contro al phev. Evidentemente ci voglio per forza fare guidare aspirapolveri costosissime con autonomie ridicole. Chi non ricarica il phev a casa non potrebbe ricaricare neppure un elettrica. E comunque se vogliamo dirla tutta se non cambia il mix energetico l'elettrica per la CO2 non serve a nulla. E pure per l'inquinamento cittadino i vantaggi nei confronti degli euro 6 d sono minimi.

Prima dovrebbero cambiare le centrali elettriche inquinanti, poi le caldaie per il riscaldamento, poi gli euro 1-2-3-4. Dopo possono strassarci pure con l'elettrica ma dopo però.

1 ora fa, jameson scrive:

Non sono 240 CV perché

a) Il motore elettrico e quello termico non erogano insieme il picco di potenza;

b) In ogni caso da fermo la potenza è uguale a coppia x giri = coppia x zero = zero.

La potenza di picco esiste a un regime solo, che tra l'altro è sicuramente diverso tra termico ed elettrico, quindi dire 240 CV è una presa per i fondelli.

molto interessante. io di roba elettrica ne capisco zero. Pensavo che un motore elettrico fornisse potenza e coppia in modo costante da quando si accende (o pochissimo dopo,tempo di entrare in funzione . tipo un trapano

Modificato 23 Gennaio 20205 anni fa da LucioFire

1 ora fa, iDrive scrive:

Il motore elettrico solo dovrebbe fare ben più di 60cv...

Mi ricordo di un intervista da un dirigente non mi ricordo quando che diceva che il motore elettrico fa 80cv ed il sistema totale pesa 135kg...

 

 

EDIT

Modificato 23 Gennaio 20205 anni fa da lukka1982