2 ore fa, Beckervdo scrive:

Io credo che più della UP, la concorrente della 500e sia questa:

La Honda E è lunga 390 cm ed ha 5 porte vere, è una segmento B con motore da 136 Cv e batteria da 35,5 Kwh, proposta con tutto quel popò di schermi a 35 mila euro, lo stesso prezzo della Mazda MX-30, che però è un C-SUV lungo 440 cm.

Come abitabilità e potenza la Honda e è una concorrente della 208 e della Corsa elettriche, che però hanno batterie da 50 Kwh e partono da 30 mila euro.

 

La 500 E non potrà costare tanto di più della E-UPl perché quello è il suo target.

7 ore fa, SoUlSnAkE scrive:

la 500 puo permettersi anche batterie più piccole e meno autonomia cosa penso succederà

 

in fondo è sempre una vettura alla moda con uno stile azzeccato fin dalla nascita, altrimenti non continuerebbe a fare numeri nonostante sia cosi datata

 

5oo è stata un grande successo commerciale per aver unito allo stile iconico, doti molto valide da utilitaria e un prezzo a metà strada tra generalista e premium.

Se si mettono in testa di fare un'operazione tipo smart elettrica con batteria patetica a 30k o MINI elettrica in range 35-40k, rischiano di rimanere parecchio scottati. Soprattutto la smart potrebbe pure non esistere se non ci fossero i vari carsharing, cosa su cui 5ooE può contare molto meno.

Poi non è mica detto che debbano offrirla con una sola capacità di batteria, possono ad esempio fare tagli da 20, 40 e 60 kWh, usando pacchi modulari come mostrato sulla 120, ogni modulo costerebbe circa 4 mila euro.

 

Per chi la usa tutti i giorni per andarci a lavoro 20 kwh sarebbero sufficienti, garantendo un’autonomia di almeno 100 km.

 

19 minuti fa, xtom scrive:

Poi non è mica detto che debbano offrirla con una sola capacità di batteria, possono ad esempio fare tagli da 20, 40 e 60 kWh, usando pacchi modulari come mostrato sulla 120, ogni modulo costerebbe circa 4 mila euro.

 

Per chi la usa tutti i giorni per andarci a lavoro 20 kwh sarebbero sufficienti, garantendo un’autonomia di almeno 100 km.

 

Aspetta peró che i 100 km dichiarati sono si e no 60 reali... gia con una base da 200 km che in realta si trasformano in 140-150 andrebbe bene per il solo utilizzo cittadino

Già oggi una 500 ha uno street price ed un appeal ben maggiore di up, mi stupirei se costasse uguale. E non dimentichiamo che è auto che vende soprattutto all'estero, dove si fanno meno problemi di prezzi e marchio. Io credo ad un prezzo intorno ai 30k. Tanto in italia venderà al Max il 10%.

8 minuti fa, stev66 scrive:

Già oggi una 500 ha uno street price ed un appeal ben maggiore di up, mi stupirei se costasse uguale. E non dimentichiamo che è auto che vende soprattutto all'estero, dove si fanno meno problemi di prezzi e marchio. Io credo ad un prezzo intorno ai 30k. Tanto in italia venderà al Max il 10%.

 

Sull'appeal si può discutere, i prezzi sono allineati. Specie all'estero

All'estero non so, qui in italia up vende solo fortemente scontata.

Non dimenticare che solo in italia si considera vw Premium.

Ma anche all’estero... la Up e in piena zona Panda o poco piu... ben lontana da 5oo...

 

Poi e certo che avere una base 500e a 25k€ sarebbe da successo. Poi credo che il prezzi medio di 500e sarà più sui 30k€.

30 minuti fa, KimKardashian scrive:

Aspetta peró che i 100 km dichiarati sono si e no 60 reali... gia con una base da 200 km che in realta si trasformano in 140-150 andrebbe bene per il solo utilizzo cittadino

Beh il mio era solo un esempio approssimato, per le elettriche parlare di percorrenze senza specificare il percorso ha ancora meno senso che per le ICE.

 

Un benzina di solito ha un consumo urbano analogo al consumo autostradale, mentre per una BEV le percorrenze urbane sono tranquillamente il doppio di quelle autostradali.

 

Quindi per una BEV dire “consumi reali” non ha molto senso, se parliamo di un’auto cittadina usata in città i consumi dichiarati in città saranno più o meno quelli, anche perché le elettriche nelle frenate cittadine recuperano energia. Diverso il caso in autostrada dove non recuperano niente, non avendo tipicamente un cambio ed avendo un rendimento elevato, tutta la potenza necessaria a vincere la resistenza aerodinamica viene assorbita.

 

Per esempio questi sono i dati rilevati da Quattroruote per la Skoda Citigo che ha un pacco batterie da 36 kWh 

 

 

3 minuti fa, xtom scrive:

Un benzina di solito ha un consumo urbano analogo al consumo autostradale, mentre per una BEV le percorrenze urbane sono tranquillamente il doppio di quelle autostradali.

Boh... una ZOE ha un consumo reale in citta di 17-18Kwh, con temperatura esterna vicino zero gradi e riscaldamento a 21 gradi anche 20-21 Kwh. Questo e almeno la mi esperienza personale fatto le ultime mesi.