10 hours ago, angeloben said:

Ma ancora più particolare - forse il picco di originalità di questa plancia comandi - è questo:

Parlo della radio, naturalmente.

Che è quel modulo integrato nella plancia porta-strumenti, sotto l'orologio digitale, con il manopolone multifunzione laterale e le rotelle frontali, e la visualizzazione ancora "full analogic" delle stazioni e delle frequenze.

Mai visto niente del genere!😲

(Per i più curiosi, si tratta di un componente "ALKEN", marchio di Alpine Electronics, adottato poco dopo anche sulla plancia della Civic coeva).

Spettacolare!

Cos'era quel "Push Display" giusto sopra?

10 hours ago, angeloben said:

Nell'ottobre del 1981, il face-lift del modello portò solo piccole novità fuori, mentre all'interno la plancia fu completamente ridisegnata, con uno stile più convenzionale se vogliamo, e la sostanziale eliminazione di tutte le particolarità viste finora:

Niente più radio integrata nel cruscotto, sostituita da un vano convenzionale, piazzato in posizione ancor più standard nella consolle centrale.

Niente più portamonete in bella vista sopra la palpebra del cruscotto, adesso spostato in posizione più discreta con un cassettino nel sottoplancia.

E niente più strumentazione concentrica, sostituita da un quadro iper-standard a strumenti affiancati.

Strumentazione convenzionale, ma per l'epoca l'uso degli strumenti retroilluminati (se l'occhio non mi inganna) era comunque innovativo. In Europa credo che solo le francesi cominciarono a usarle negli anni 1982-83...

On 25/04/2026 at 10:55, v13 scrive:

Spettacolare!

Cos'era quel "Push Display" [...] ?

Per quel "Push Display" sotto l'orologio, ecco la spiegazione:

A questo punto approfittiamo e, dallo stesso depliant, eccovi anche la spiegazione per le tre spie sotto al contachilometri; e ad esso funzionalmente collegate:

Certamente uno dei primissimi esempi di avvisi per la manutenzione inseriti nella strumentazione. E davvero più unica che rara l'indicazione per la rotazione dei pneumatici!

Continuando, ecco un'altra curiosa soluzione, che riguarda i fari anteriori.

A causa della loro posizione incassata, Honda aveva previsto alla base una griglia per minimizzare l'eventuale accumulo di neve, e favorirne comunque lo scolo quando il calore del faro avesse dovuto scioglierla.

Infine una nota di mercato su questa prima serie della coupé Honda: mentre in USA e nel resto del mondo - Europa inclusa - l'accoglienza fu piuttosto calorosa, in patria ebbe scarso successo fin dal principio.

Così si spiegano gli sforzi di Honda di rendere la Prelude un modello più prestigioso, in particolare nel mercato di casa, dove apparvero nel tempo allestimenti e dotazioni particolari, che altrove non furono mai disponibili.

Da cose più ordinarie come gli alzacristalli o gli specchi ad azionamento elettrico, ad altre ben più caratterizzanti come il servosterzo o più curiose come queste di seguito.

Esclusivi per il mercato giapponese erano ad esempio questi cerchioni in lega leggera, disponibili negli ultimi anni di produzione:

Il dettaglio distintivo sta ovviamente nelle scritte incise sul cerchio, con il nome del modello e delle misure del cerchio!

Un altro accessorio esclusivo JDM e della tarda produzione: la botola "skipass" sul sedile posteriore, costituita da una porzione abbattibile dello schienale, unicamente sul lato sinistro (quello del passeggero in Giappone).

Per non parlare dell'"Electronic Navigator" introdotto con la nuova plancia JDM del face-lift '81: un nome che oggi ci lascia interdetti, facendoci pensare a tecnologie impensabili quasi 50 anni fa!

E infatti la scritta sotto quel minuscolo schermo da orologio digitale, rimanda non ad un navigatore come lo intendiamo oggi (mappe, GPS etc), bensì ad un classico computer di viaggio la cui tastiera abbiamo già intravisto nel precedente post:

e che su quel piccolo display a cristalli liquidi verdi, in alternanza all'orario, poteva fornire - uno alla volta - i vari parametri disponibili:

P.S. Peraltro sia il funzionamento che l'aspetto di questo computer di bordo mi rammentano da vicino quello di Veglia Borletti per le Fiat-Lancia di metà anni '80.

Modificato 30 Aprile30 Apr da angeloben

Tutti ricordiamo la plancia di Alfa 164 quando uscì.

Lo stile originale e modernista trovava nella consolle centrale l'elemento più caratterizzante, con quella schiera uniforme di pulsanti a creare un insieme tanto di impatto nello stile quanto spiazzante nell'uso pratico.

L'iconografia creata dal marketing Alfa aveva puntato molto su questo aspetto e ovunque giravano solo immagini con questa plancia, tanto da indurre a pensare che esistesse "solo" così.

Però questa sopra era notoriamente la versione con il climatizzatore, perché qualcuno ricorderà anche la variante che ne era priva*, con i suoi classici comandi a manopole, che "rompevano" in modo abbastanza eclatante la linearità di quella plancia:

* Al lancio il climatizzatore (automatico) era un costoso accessorio a pagamento, per tutte le versioni credo...

Poi arrivò il restyling del 1992 (quello che introdusse anche la versione "Super"), con il quale Alfa volle intervenire proprio su quel punto degli interni, per migliorarne la criticata ergonomia.

Il tentativo, per quanto non disastroso, non fu nemmeno dei più felici.

La nuova pulsantiera "a pianoforte" infatti, perdeva il carattere del disegno precedente rendendolo assai meno distintivo, e neppure riuscì a risolvere in modo davvero efficace e radicale il problema ergonomico, rimanendo legata all'impostazione "tutto tasti" sempre poco distinguibili tra loro.

Peraltro i nuovi display apparivano come elementi un po' estranei allo stile di quella consolle.

E così siamo arrivati al motivo di questo messaggio.

Perché oggi ho scoperto che anche questa nuova plancia aveva la sua variante con "clima manuale". Pure stavolta con le sue brave manopole... e fin qui ci sta.

Quello che è davvero curioso però, è che anche la versione a manopole della climatizzazione utilizza quegli schermini a cristalli liquidi! 🫨

E come si può capire, lo fa in modo del tutto inutile e ridondante, ché le manopole già danno un'indicazione assolutamente chiara.

Temo che gli ingegneri Alfa, una volta inseriti quei display per il "clima automatico", che era evidentemente la plancia di riferimento, poi non sapevano come riempire quello spazio nella variante manuale. E quindi ecco l'idea di utilizzarli comunque...

Aggiungo poi che anche le manopole di questa versione restyling erano un passo indietro - stilisticamente parlando - rispetto alla prima serie.

Nota a margine sulla questione "clima" di 164:

mentre sulla prima serie (1987-92) la variante a manopole era solo per l'impianto privo di condizionatore (a meno di installazioni after market), nella serie del 1993 con la nuova plancia arrivò anche la possibilità di dotare l'impianto di climatizzatore manuale, sfruttando i pulsanti che nella foto sopra sono "ciechi"...

Ecco la plancetta dotata di clima manuale (scusate, ho trovato solo la foto del ricambio originale...):

Modificato 26 Giugno26 Giu da angeloben

In effetti non credo di avere mai visto un climatizzatore a manopole in cui le posizioni vengono ridondate su un display 😅

Lancio un altro tema da feticisti. Alette parasole ruotabili lateralmente.

E il livello successivo: anche estensibili.

E' un dettaglio tipico di alcuni marchi, o è casuale da modello a modello?

Recentemente ho viaggiato in una Golf 8 e mi sono stupito che ruotassero ma non fossero estensibili... poteva andare bene con i vecchi montanti "a spigolo", ma con i montanti arcuati di oggi rimangono in una posizione ingombrante e comunque non coprono mezzo finestrino.

Le alette parasole ruotabili ed estensibili le ho avute sulla Kia Sportage NQ5.

Sinceramente le ho utilizzate solo poche volte.

Rimanendo in tema alette parasole, la mia Golf IV ne aveva anche una minuscola centrale in plastica, che copriva lo spazio tra il soffitto e il bordo superiore del retrovisore.

Mai usata e mai visto qualcosa di più inutile, ma trasmetteva un'idea di opulenza e cura dei dettagli. Ammesso che servisse effettivamente come parasole...

16 ore fa, angeloben scrive:

Nota a margine sulla questione "clima" di 164:

mentre sulla prima serie (1987-92) la variante a manopole era solo per l'impianto privo di condizionatore (a meno di installazioni after market), nella serie del 1993 con la nuova plancia arrivò anche la possibilità di dotare l'impianto di climatizzatore manuale, sfruttando i pulsanti che nella foto sopra sono "ciechi"...

Ecco la plancetta dotata di clima manuale (scusate, ho trovato solo la foto del ricambio originale...):

16 ore fa, angeloben scrive:

* Al lancio il climatizzatore (automatico) era un costoso accessorio a pagamento, per tutte le versioni credo...

Domanda: non è che le versioni col clima manuale e quindi senza aria condizionata (in particolare per il restyling) erano riservate a certi mercati specifici, probabilmente del nord Europa dove il condizionatore era meno necessario e richiesto?

da bambino, i tasti della 164 prima serie me la facevano sembrare un'astronave

Per chi vuole approfondire il tema "alette parasole", abbiamo diversi interventi nella discussione! Certo, si deve andare un po' indietro nel tempo... 😅

• link 1 (Saab 9-5 OG)

• link 2 (Toyota Sera)

• link 3 (varie)

• link 4 (McLaren F1)

• link 5 (SW americane)

• link 6 (Toyota FJ)

• link 7 (Lancia Flavia Sport Zagato)

Invece per questa domanda sul clima di 164:

On 26/06/2026 at 16:07, 3volumi3 scrive:

Domanda: non è che le versioni col clima manuale e quindi senza aria condizionata (in particolare per il restyling) erano riservate a certi mercati specifici, probabilmente del nord Europa dove il condizionatore era meno necessario e richiesto?

In realtà non dovrebbe essere così. Almeno da listino, anche in Italia la 164 ha sempre avuto il clima come optional, ad esclusione di certi allestimenti superiori.

E in effetti, anche cercando nell'usato, si possono trovare esemplari italiani di Alfa 164 privi di condizionatore. Non molti, ma ci sono. Sia prima serie (di più) che restyling (molto rari...).

Comunque, giusto per dovere di cronaca, ecco le tabelle accessori di alcuni modelli di 164 dalle prove di QR.

Prova del'ottobre 1987, la prima, con Twin Spark e 3.0 V6:

I prezzi degli accessori non erano ancora disponibili, ma erano già definiti quelli di serie e quelli a richiesta. E la V6, pur coi suoi 38 milioni e mezzo di listino, di serie veniva senza clima...

Prova di luglio 1988, le versioni turbo gasolio e benzina, a 4 cilindri:

Il climatizzatore (automatico) optional per entrambe a ben 3 milioni e passa, su vetture che ne costavano 30 di milioni...

Ad aprile del 1991, la prova di due nuove versioni, entrambe V6: la 2.0 Turbo e la 3.0 Quadrifoglio.

La 2 litri prevede sempre il climatizzatore come optional, mentre la Quadrifoglio, versione di punta della gamma, lo prevede di serie.

Potreste pensare che con il restyling di fine 1992 "il clima fosse cambiato"... 😜

Be', sì, c'erano novità per il cliente italiano, ma forse non proprio quelle sperate!

Nel novembre 1992 QR prova la rinnovata 164 TS e per il condizionatore in effetti si vede una novità:

Come avevo anticipato nell'altro post, con la serie appena rinnovata c'è adesso una nuova opzione: il condizionatore manuale (quello della foto del ricambio). Sempre optional, sempre carissimo, anche se meno di quello automatico...

Questa era la Twin Spark, versione alla base della gamma, ci sta poi che altre versioni/allestimenti della nuova 164 (magari la Super o altri) prevedessero il clima di serie, ma purtroppo non ho tempo di andare a cercare. 😬

2 ore fa, angeloben scrive:

Potreste pensare che con il restyling di fine 1992 "il clima fosse cambiato"... 😜

Be', sì, c'erano novità per il cliente italiano, ma forse non proprio quelle sperate!

Nel novembre 1992 QR prova la rinnovata 164 TS e per il condizionatore in effetti si vede una novità:

Come avevo anticipato nell'altro post, con la serie appena rinnovata c'è adesso una nuova opzione: il condizionatore manuale (quello della foto del ricambio). Sempre optional, sempre carissimo, anche se meno di quello automatico...

Che poi voglio vedere chi, a fronte di una spesa di circa 35 milioni, per risparmiare 700 mila lire sceglieva l'opzione sfigata del climatizzatore...

Comunque interessante questa analisi, erano comunque ancora tempi (gli ultimi) nei quali il condizionatore era un lusso anche per le vetture di lusso. E a dirla tutta erano anche tempi in cui era quasi inconcepibile superare i 30° d'estate in città