Penso che il fatto che il 1.2 a 3 cil sia rimasto l'unico motore per certi modelli sia dovuto all'idea di fare la transizione verso le BEV in tempi rapidi.

1 ora fa, nadians scrive:

a me fare 14\15 km\l con 4 metri e 70 di macchina non pare male in verità. Poi ovvio 130cv o giù di li son sempre 130cv.

Ma probabilmente un motore di maggiore cubatura ma pari cv non avrebbe dato risultati migliori.

Ho una Volvo XC40 con motore 2.0 mhev da 163 CV. La mia media è circa 14 Km/l. Pensavo che il 1,2 essendo un quasi FHEV spuntasse risultati migliori.

4 minuti fa, carloc scrive:

Ho una Volvo XC40 con motore 2.0 mhev da 163 CV. La mia media è circa 14 Km/l. Pensavo che il 1,2 essendo un quasi FHEV spuntasse risultati migliori.

sopra ho sbagliato a ascrivere...il 3008 è poco più di 4.50 metri ,non 4.70

Comunque ,come abbiamo visto spesso,soprattutto con certi pesi in gioco,non sempre motore più piccolo vuol dire consumi migliori.

L'unico vantaggio per l'acquirente ad avere una cilindrata ridotta,in alcuni casi credo sia solo a livello assicurativo

4 ore fa, Gengis26 scrive:

Da quando la cilindrata è indice delle prestazioni? Pensavo fossero potenza e coppia al relativo numero di giri ad indicarlo.

"No replacement for displacement" ha sempre una sua verità.

Se no userebbero tutti motori motociclistici.

7 minuti fa, carloc scrive:

Ho una Volvo XC40 con motore 2.0 mhev da 163 CV. La mia media è circa 14 Km/l. Pensavo che il 1,2 essendo un quasi FHEV spuntasse risultati migliori.

La XC40 è una scatola di scarpe, troppa strada ci fai.

18 minuti fa, jameson scrive:

La XC40 è una scatola di scarpe, troppa strada ci fai.

Sul forum Volvo ho visto che la media per quel motore corrisponde alle mie rilevazioni.

Vale ovviamente la regola che i confronti andrebbero fatti a parità di condizioni al contorno.

Alcuni feedback tradotti dal francese riguardanti la 308 in versione MHEV

 

Cita

Buongiorno,
è il mio turno di darvi un piccolo feedback dopo 4 mesi e 8500 km della mia 308 e-DCS6.
Nel complesso sono soddisfatto. Il mio consumo medio è di circa 5,5-5,6 litri tra città, superstrada e autostrada, circa 1/3 di ciascuno. In autostrada consuma un po' di più, ma se si guida a velocità costante, va bene. Non supero spesso i 6 litri.
Per quanto riguarda il comportamento: a volte, infatti, il cambio scala marcia quando non è necessario. In questo modo il motore aumenta di giri inutilmente. Questo accade solitamente quando si sottopone la macchina a un piccolo sforzo, ad esempio per effettuare un sorpasso

 

Cita

Se non si sta attenti, soprattutto in autostrada, si finisce per consumare circa 6/7 litri, il che equivale alla mia vecchia C4 II vti del 2011... Monitorerò sistematicamente i miei consumi.

Sui pachidermi Okay, su di una berlina leggera e aereodinamica? In soldoni consumerà il 10 per cento in meno del benzina tradizionale? Capisco le normative, capisco che prendendo un'ibrida puoi girare nelle città "speciali" ma io non mi capacito di come si possa parlare di evoluzione se a conti fatti hai quasi le stesse prestazioni del benzina normale e un consumo leggermente inferiore (se Marte e la Luna si allineano, come scherzosamente scriveva un utente in merito ai consumi del motore...)

Modificato 6 Febbraio6 Feb da whitebyzantine53

Sulla scia di quanto fatto con Junior, l'Argus riporta che Peugeot (e quindi tutto il resto del gruppo STLA?) ha cambiato le potenze dell'amato PureTech, o almeno il loro nome:

• Hybrid 100cv ->Hybrid 110cv;
• Hybrid 136cv -> Hybrid 145cv.

 

https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-pourquoi-les-puissances-du-moteur-1-2-hybride-evoluent-30039257.html

 

A quanto pare non è altro che la somma dei 100/136cv termici più i 29cv del motorino combinati per un totale di 110/145cv.

Quindi svelato il mistero di Junior dove entrambe le versioni da 136cv e 145cv nel listino dichiaravano 136cv termici, a quanto pare nella seconda veniva tenuto conto della potenza combinata.

Modificato 8 Marzo8 Mar da Kay195

13 ore fa, Kay195 scrive:

Sulla scia di quanto fatto con Junior, l'Argus riporta che Peugeot (e quindi tutto il resto del gruppo STLA?) ha cambiato le potenze dell'amato PureTech, o almeno il loro nome:

• Hybrid 100cv ->Hybrid 110cv;
• Hybrid 136cv -> Hybrid 145cv.

 

https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-pourquoi-les-puissances-du-moteur-1-2-hybride-evoluent-30039257.html

 

A quanto pare non è altro che la somma dei 100/136cv termici più i 29cv del motorino combinati per un totale di 110/145cv.

Quindi svelato il mistero di Junior dove entrambe le versioni da 136cv e 145cv nel listino dichiaravano 136cv termici, a quanto pare nella seconda veniva tenuto conto della potenza combinata.

Ma infatti nei manuali PDF delle auto riporta ancora i dati vecchi 

Per esempio la Lexus LBX dichiara 136 cv,  ma il suo termico ne ha solo 97 .