16 minutes ago, max_pershin said:

Tavares basically destroyed italian automotive engineering. Or am I wrong?

 

I don not want to buy any new italian car model anymore, because all of them are french

 

And italian car manufacturing is in the collapse mode now.

 

Sappiate che questo è l'ultimo messaggio che ci manda l'amico max_pershin prima di scendere nel bunker antiatomico e aspettare l'arrivo dei marziani che stermineranno la nostra civiltà

Sinceramente credo che attualmente Stellantis necessiti di un Ceo più da "Nasdaq" che da "Dow jones".

 

Non tutto quello che è stellantis è per forza male. A volte vedo eccessive critiche, come se fosse l'unica casa automobilistica in difficoltà.

Sicuramente il momento è delicato e il compito del nuovo Ceo sarà assai complesso. Però il cambio di Ceo può essere il buon pretesto per provare a correggere alcuni errori, per spezzare qualche rapporto troppo vincolante (vedi stato francese) e per 

definire meglio l'offerta del gruppo. Io un po' spero che Elkann scelga un nome nuovo, non condizionato da rapporti politici, che abbia conoscenza del mercato Americano e con buona conoscenza del mondo IT. 

Beh... secondo me, sta pagando la scelta sbagliata della fusione tra PSA e FCA. Troppi marchi che si sovrapponevano, assoluta debbolezza in Cina e Asia, molto euro-centrismo per PSA, ecc..

 

Ora i nodi vengono al pettine, complici ovviamente la pandemia e problemi che ne sono conseguiti e la sciagurata decisione politica europea di imporre l'elettrico a tutti.

 

Comunque non voglio crocefiggere Carlos Tavares, che aveva fatto quasi tutto giusto prima del suo arrivo a capo di Stellantis. Ha fatto rinascere Alpine, il suo talento stava facendo dell'ombra all'Imperatore Ghosn in Renault, ha preso le redini di un gruppo - PSA - che era sull'orlo del baratro e l'ha risanato, ha reso profittevole Opel, cosa che non è riuscita a GM negli ultimi 20 anni...

 

Non che sia perfetto, anzi, ma ci andrei piano con i processi frettollosi. Se non sbaglio, ci sono (o c'erano) 400'000 persone impiegate in Stellantis, ci vogliono palle quadrate per assumersi quella responsabilità.

Senza fare il tiro al piccione, certo che tra la dipartita di CT e VAG che ad ogni starnuto perde miliardi, direi che ci stiamo preparando alla tempesta perfetta.

Ah, in ambito moto, non so se state seguendo la vicenda KTM..

Beh... secondo me, sta pagando la scelta sbagliata della fusione tra PSA e FCA. Troppi marchi che si sovrapponevano, assoluta debbolezza in Cina e Asia, molto euro-centrismo per PSA, ecc..
 
Ora i nodi vengono al pettine, complici ovviamente la pandemia e problemi che ne sono conseguiti e la sciagurata decisione politica europea di imporre l'elettrico a tutti.
 
Comunque non voglio crocefiggere Carlos Tavares, che aveva fatto quasi tutto giusto prima del suo arrivo a capo di Stellantis. Ha fatto rinascere Alpine, il suo talento stava facendo dell'ombra all'Imperatore Ghosn in Renault, ha preso le redini di un gruppo - PSA - che era sull'orlo del baratro e l'ha risanato, ha reso profittevole Opel, cosa che non è riuscita a GM negli ultimi 20 anni...
 
Non che sia perfetto, anzi, ma ci andrei piano con i processi frettollosi. Se non sbaglio, ci sono (o c'erano) 400'000 persone impiegate in Stellantis, ci vogliono palle quadrate per assumersi quella responsabilità.

stellntis con lui CEO ha fatto record profitti, oltre 16 mld nel 2022 e record oltre 18 mld nel 2023 (già anticipando nell guidance del bilancio che il 2024 sarebbe stato complicato).

come scriveva Imparato scorsa settimana, i numeri negativi sono quest'anno

13 minuti fa, andreadb scrive:

stellntis con lui CEO ha fatto record profitti, oltre 16 mld nel 2022 e record oltre 18 mld nel 2023 (già anticipando nell guidance del bilancio che il 2024 sarebbe stato complicato).

come scriveva Imparato scorsa settimana, i numeri negativi sono quest'anno

diciamoci la verità, li ha fatti alzando i prezzi alla follia e chiedendo ai fornitori invece di tirare la cinghia, ha funzionato un po’ e poi al primo scossone del mercato, contrazione delle vendite ed introduzione di altri competitors il castello di carte è caduto.

 

per me l’unica differenza tra la situazione Stellantis e VAG è qualche mese di distacco perché le politiche sono le stesse

Ricordo ancora come veniva osannato anche dai media italiani quando Stellantis distribuì utili record e lui piaceva definirsi “maniaco del taglio dei costi”, quella era solo una strategia a brevissimo termine senza alcun orizzonte temporale adeguato, soprattutto in Italia. É vero che questo si é dimostrato un male comune a molti costruttori europei, chi più e chi meno, ma qui si é giocato troppo sul risultato finanziario a discapito del futuro. Si torni a parlare di vera ricerca e sviluppo, di prodotti, come vogliono competere con i cinesi? Forse la sua strategia era quella di diventare semplicemente il rivenditore occidentale di alcuni marchi, ma ne avrebbero davvero avuto bisogno entrambi?

A me quello che preoccupa è che ormai è tanto, troppo tardi.

Anche se prendi il più bravo manager di prodotto domani ci mette un anno solo ad insediarsi, ed i progetti Stellantis già erano in ritardo di una vita.

Torno a ripeterlo Tavares e’ stato dimesso. Perché ha fallito nel granaio di Stellantis cioè il Nord America. 

1 ora fa, andreadb scrive:

stellntis con lui CEO ha fatto record profitti, oltre 16 mld nel 2022 e record oltre 18 mld nel 2023 (già anticipando nell guidance del bilancio che il 2024 sarebbe stato complicato).

come scriveva Imparato scorsa settimana, i numeri negativi sono quest'anno

Con quei soldi si sarebbero potute mettere delle solide basi tecniche per lo sviluppo di tutto quello che serviva alla transizione energetica, dagli ibridi alle piattaforme ev.

Ma non credo sia stato silurato per quello... ho come il presentimento che qualcuno pensasse di prendersi una PSA ben più piena e che invece oltre al cmp e al puretech ci abbiano trovato ben poco.