52 minuti fa, Granitico scrive:

Per consumare meno:

 

- Compra una macchina con meno cilindrata e cavalli possibile

Falso. Devi comprare una macchina con il motore adeguato al percorso che fai, se no gli tiri il collo e consuma più di un motore più grosso.

53 minuti fa, Granitico scrive:

- Compra una macchina rossa o gialla così ti vedono meglio

54 minuti fa, Granitico scrive:

- Parti con il dovuto anticipo così da avere tutto il tempo necessario

- Non usare i freni se non assolutamente necessario (lo diceva anche Enzo Ferrari)

- Togli il piede dall'acceleratore mooolto prima dell'incrocio o della rotonda

- In autostrada 130 è il massimo, ma tu non sei Vasco Rossi e non devi andare al massimo.

- Se trovi uno che va più piano di te, non sorpassarlo ma adeguati

- Hamilton è pagato per sorpassare, tu per sorpassare devi pagare consumando benzina.

Giusto (ma ricordatevi che il tempo ha un valore... e non si può comprare).

1 ora fa, Granitico scrive:

- Non schiacciare l'acceleratore, sfioralo. Come fosse collegato ad una bomba. 

Falsissimo. Conviene schiacciare l'acceleratore più a fondo possibile procedendo a bassi giri (diminuiscono le perdite fluidodinamiche dovute alla farfalla, almeno se non hai un Multiair).

59 minuti fa, Granitico scrive:

- Usa il freno motore e le marce basse per rallentare

Meglio ancora, rallenta il meno possibile e se vedi che devi rallentare fallo subito (così l'auto va più piano, percorre lo spazio a disposizione in più tempo e puoi uscire con una velocità più elevata rispetto al caso in cui freni alla fine).

1 ora fa, Granitico scrive:

- Cerca di usare sempre la quinta

Cerca di usare sempre la marcia più alta in cui il motore può andare senza problemi.

1 ora fa, Granitico scrive:

- Non usare mai la folle

Contrariamente a quanto io stesso pensavo, esistono situazioni in cui usare la folle conviene.

1 ora fa, Granitico scrive:

- Mantieni una doppia distanza di sicurezza. Meglio tripla.

 

Se non sei in fila sul GRA dove ti si infilerebbero tutti davanti.

 

Tutto quanto sopra riferito a motori a benzina.

 

è vero, lo trovo utile perchè non ci si pensa mai, spesso alla guida, si da più spazio all'istinto che al raziocigno...bel topic!

Ciao a tutti.

Ho appena acquistato la nuova polo 1.6 tdi a 80 cavalli. Volevo sapere qualche consiglio specifico per consumare di meno.

On 25/10/2018 at 09:32, Pempx10 scrive:

Ciao a tutti.

Ho appena acquistato la nuova polo 1.6 tdi a 80 cavalli. Volevo sapere qualche consiglio specifico per consumare di meno.

 

Ciao, ricordo alcune fasi di utilizzo e come legano il moto ai consumi

 

1) Le accelerazioni sono la fase in cui l'auto consuma di più: tanto più sono brusche e repentine, tanto più energia (carburante) usi.

 

2) A velocità costante si consuma di meno, ma man mano che la velocità cresce (soprattutto dai 70-80 km/in in su), i consumi aumentano in modo quadratico al variare della velocità. Anche a velocità bassissime però, l'energia utilizzata (specie sulle endotermiche) viene "spalmata" su un percorso minore, quindi l'efficienza sarà bassa. 

 

3) In frenata e nei rallentamenti non si consuma, o si consuma molto poco, ma frenare equivale a sprecare l'energia che hai duramente accumulato accelerando: meno freni, meno sprechi il lavoro fatto in precedenza.

 

4) Le pendenze influenzano i consumi: salendo si consuma molto, in discesa invece si consuma poco o nulla (sfruttando il cut-off).

 

5) Da fermi e con il motore acceso, consumi pochi litri/ora, ma fai 0 km/l, quindi è comunque uno spreco: minimizzare le soste a motore acceso.

 

 

 

  Di conseguenza, i consigli base sono quelli di sempre:

 

- non esagerare con le accelerazioni, premi poco il gas e cambia intorno ai 1.500 giri (2.000 per un benzina), o comunque ad un regime basso, ma adeguato alla tua accoppiata motore/auto/massa a bordo;

 

- una volta guadagnata velocità, alleggerisci la pressione sul pedale dell'acceleratore il prima possibile, così da essere sicuro di mantenere la velocità costante; talvolta, infatti, si dà più gas di quanto serva per viaggiare uniformemente, specie in 5a o in 6a marcia, quando risulta più difficile percepire le accelerazioni;

 

- guarda in distanza (prevedi) e lascia scorrere l'auto senza accelerare non appena vedi dei rallentamenti davanti a te, così non sprecherai l'energia accumulata e consumerai meno i freni e le gomme;

 

- mantieni ampiamente le distanze di sicurezza, in tal modo non dovrai mai frenare o adeguare repentinamente la velocità a quella degli altri, ti basterà mollare il gas appena vedi degli stop accendersi, per poi riaccelerare dolcemente non appena ripartono;

 

- controlla spesso la pressione degli pneumatici, affinché non scenda sotto a quanto previsto dal costruttore, con il rischio di aumentare la resistenza all'avanzamento e quindi ai consumi;

 

- tieni i finestrini chiusi ad alta velocità, così da ridurre la resistenza all'avanzamento dovuta all'aerodinamica;

 

- in discesa, mantieni innestata la marcia più opportuna e sfrutta il freno motore: il motore trascinato, andrà in cut-off e non consumerà carburante, anche se raggiunge regimi elevati;

 

- non scaldare il motore con l'auto in sosta, ma parti dolcemente senza forzare, eviterai un inutile utilizzo di carburante, senza ottenere benefici sulla meccanica. 

 

 

 

 

Ricorda inoltre che:

 

- sulle tratte brevi (sotto ai 10 km), si tende a consumare molto di più, uno dei motivi (specie in inverno) è che il motore lavora sotto temperatura per diversi km;

 

- in città si consuma molto a causa dell'andatura irregolare (tante accelerazioni e frenate), si fanno pochi km a velocità costante e spesso con il motore non in temperatura;

 

- in autostrada, i consumi aumentano tantissimo con il crescere della velocità: a 130 consumi molto di più che a 110 km/h, di parecchi km/l.

On 24 settembre 2018 at 15:04, Granitico scrive:

Compra una macchina rossa o gialla così ti vedono meglio

Beh, le macchine rosse sono belle ?

Apparte gli scherzi, non trascurabile é il maggior sforzo che in estate si richiede al climatizzatore per raffreddare un abitacolo di colore nero/scuro rispetto ad uno bianco perché il nero assorbe tutte le radiazioni nel visibile contribuendo ad aumentare la temperatura dell' abitacolo.

On 11/11/2018 at 16:04, tonyx scrive:

allora spieghi tu perché i test di omologazione (che mostrano consumi fantasiosamente ottimistici) prevedono accelerazioni lentissime?

jameson avrebbe voluto dire: se non vuoi andare a passo di lumaca, per raggiungere una certa velocità è più conveniente dare molto gas restando a giri medio bassi, piuttosto che stirare ad alti regimi con gas parzializzato. 

 

 

42 minuti fa, tonyx scrive:

mah, che i motori a benzina perdano efficienza con la farfalla aperta poco è vero ma aperta al massimo mi sembra eccessivo

secondo me 1/2 o 2/3 è preferibile, anche perché certi motori a benzina perdono una parte di carburante per evaporazione in caso di forte carico, perlomeno quelli turbo

Se vuoi consumare poco in assoluto, comunque la miglior cosa è chiedere poche prestazioni al motore, quindi filo di gas e giri bassi. Ovviamente senza compromettere la rotondità del motore, o portarlo a lavorare male e sotto-giri.

 

Se vuoi tirar fuori prestazioni, allora è più efficiente avere la farfalla aperta e pochi giri. Giustamente poi, come dici tu, tra la teoria e la realtà si sta sempre nel mezzo.

 

Perché non esiste solo l'efficienza raggiunta grazie alla farfalla, alla combustione più lunga a bassi regimi, ecc. Ma ci sono tanti altri fattori che influenzano i consumi e che non vanno necessariamente a sovrapporsi con il criterio sopra enunciato, vedi lo stesso campo di funzionamento del turbocompressore, per citare un altro esempio... 

A tutto questo poi si sovrappone l'efficienza dell'infrastruttura stradale, la cui capacità va in vacca se la gente accelera in ritardo e con prestazioni da nonna la domenica mattina

 

All'atto pratico: date gas in maniera robusta, arrivate in fretta alla velocità voluta, piazzate il cruise. Compromesso migliore per il sistema nel suo complesso.

16 ore fa, Wilhem275 scrive:

All'atto pratico: date gas in maniera robusta, arrivate in fretta alla velocità voluta, piazzate il cruise. Compromesso migliore per il sistema nel suo complesso.

Questo vale quando il rapporto tratto velocità costante/tratto ad andatura irregolare, risulta favorevole. 

 

Ma con la viabilità e traffico che abbiamo, ed i "piloti" che ci sono in giro, è un'utopia durante il giorno.

Una volta mi sono trovato dietro ad uno che accelerava talmente blando... che mi è partito l'allarme per il colpo di sonno

 

Dal punto di vista del traffico quelli che arrancano sono dei generatori di problemi, perché lasciano un sacco di buchi nel flusso e sprecano capacità.

 

Comunque la regola è buona anche se le condizioni non consentono di tenere una velocità davvero costante: la cosa importante è guadagnare velocità in fretta e perderla molto lentamente. Io spesso arrivo in velocità, la tengo e mollo subito il gas quando capisco che troverò l'ostacolo più avanti e alla fine i miei consumi sono bassi perché mi faccio una barca di chilometri in cut-off pur mantenendo una Vmedia relativamente alta.

 

 

 

Comunque il principio generale per consumare poco è lavorare tantissimo di anticipo. In particolare prevedere gli ostacoli e rallentare per tempo, in modo da non andarcisi a piantare per poi dover ripartire. Esempio: approcciando una rotonda, se vedo che sta arrivando un veicolo a cui dovrò dare la precedenza, freno sensibilmente in maniera da avere il tempo di farlo passare e potermi inserire in coda.

Questa cosa la capiscono in pochi, e infatti i più si vanno a piantare in situazioni evitabilissime...