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quanto ti piace la Peugeot 308 2013?  

167 members have voted

  1. 1. quanto ti piace la Peugeot 308 2013?

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Messaggio Aggiornato al 30/07/2015

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carscoops

Press Release :

The Peugeot designers and engineers have created a hatchback that is audacious, intuitive and modern, to a refined and classy design. Due to the new EMP2 modular platform, the new Peugeot 308 has compact dimensions and reduced weight (-140kg). Its driving experience is top-class and its CO2 emissions create a new benchmark (with a version at less than 85 g/km). A refined interior and innovative instruments and controls (the Peugeot i-cockpit) promise a great driving experience. Its high level of quality, the result of a very ambitious initial design brief, positions the vehicle among the best, embodying Peugeot's move up-market.

The distillation of a hatchback

The new Peugeot 308 has all of the essential characteristics needed in the C segment, with its compact size (length: 4.25m and height: 1.46m), a spacious interior and a particularly large boot (470 litres below the shelf). But it goes further, offering a strong and different alternative to win new customers.

A striking and contemporary design

"The new Peugeot 308 has a pure and technological exterior design that speaks of high strength and high quality," says Gilles Vidal, Design Director, Peugeot.

With its compact length of 4.25 metres and well-balanced proportions, the New Peugeot 308 projects a classy and sophisticated presence. The front is dominated by an evolutionary reinterpretation of the brand's 'floating' front grille, and by the strong lighting signature. Slim full-LED headlamps are standard on the majority of trim levels and a world-first in the segment. The high quality of design continues at the rear, with the three Peugeot (lion) 'claws' drawn by the rear LED lamps.

Advanced new modular platform for an outstanding driving experience

"On the road, driving pleasure is enhanced by the new EMP2 modular platform. With its considerable reduction in weight, it contributes to the dynamism and easy handling of the New Peugeot 308," says Laurent Declerck, New 308 Project Director, Peugeot.

The driving experience of the New Peugeot 308 draws on the brand's expertise in suspension and steering, and takes them to a new high due to the benefits of the new EMP2 platform.

Development of this new PSA Group architecture has resulted in 116 patent applications and contributes towards the vehicle's excellent dynamic qualities. It also plays a key role in the car's considerable weight reduction, by an average of 140kg compared to the current generation Peugeot 308.

Breakthrough engineering has allowed many of the vehicle's major units to be reduced in size - also cutting overall weight - leading to significant reductions in CO2 emissions. As a result, this new Peugeot 308 establishes an environmental benchmark, with one model offering CO2 emissions as low as 85g/km.

Outstanding quality from bumper to bumper

The New Peugeot 308 is the latest evidence of the brand's move up-market. It's an initiative started several years ago and seen most recently with the 208 and 2008. The initial design brief of the New 308 had the highest levels of quality at its core. This ambition has guided the designers and engineers from the very start of the project.

Every element, both inside and outside, has been developed and refined with exceptional attention to detail. The choice of high quality interior materials and the satin chrome or gloss black detailing add to the feeling of sophistication and maturity in the car's design and assembly. The New Peugeot 308 will be built at the Sochaux plant in France. The Trémery and Douvrin sites will supply all of the power units.

The 308 story will continue...

The New Peugeot 308 will make its world premiere at the 2013 Frankfurt Motor Show. Sales will start shortly afterwards in mainland Europe and from January 2014 in the UK.

Peugeot

Prezzi:

Benzina:

1.2 PureTech S&S (110 CV):

Access: 18.550€

Active: 20.250€

1.2 PureTech S&S (130 CV):

Active: 21.050€

Allure: 22.850€

GT Line: 24.350€

1.2 PureTech EAT6 S&S (130 CV):

Allure: 24.250€

GT Line: 25.750€

Diesel:

1.6 BlueHDi (100 CV):

Access: 20.400€

Active: 22.100€

Business: 22.950€

1.6 BlueHDi S&S (120 CV):

Active: 22.900€

Business: 23.750€

Allure: 24.700€

GT Line: 26.200€

1.6 BlueHDi EAT6 S&S (120 CV):

Active: 24.300€

Business: 25.150€

Allure: 26.300€

GT Line: 27.600€

2.0 BlueHDi S&S (150 CV):

Business: 25.350€

Allure: 26.300€

GT Line: 27.800€

2.0 BlueHDi EAT6 S&S (150 CV):

Business: 26.850€

Allure: 27.800€

GT Line: 29.550€

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Topic Spies : freccina19rossaiy0.gif Peugeot 308 II - Prj. T9 (Spy)

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Topic Wagon : freccina19rossaiy0.gif Peugeot 308 SW 2014

Topic GT : freccina19rossaiy0.gif Peugeot 308 GT 2015

Topic GTi: freccina19rossaiy0.gif Peugeot 308 GTi 2015

Modello Precedente : freccina19rossaiy0.gif Peugeot 308 I Facelift 2011

Non è male, soprattutto dentro. Devo capire bene qualche particolare esterno che non mi convince, come la parte bassa del paraurti anteriore - zona fendi compresa - e la zona posteriore, con il suo montante massiccio e il pararurti non da meno, di certo non aiutata dalla foto di 3/4 rilasciata.

Dentro, come detto, mi piace: non sono stato mai un critico della strumentazione sopra il volante introdotta da 208 e qui riproposta, in più troviamo una zona media piacevole e delle bocchette non troppo pataccose. Sembra ben fatta.

Edited by Touareg 2.5

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Bentornata Peugeot! :)

Realizzazione davvero piacevole, un ritorno ai (bei) tempi di 307, quando ancora le bocche erano proporzionate.

Molto interessanti gli interni minimalisti con pochissimi comandi fisici.

Mi piace sia dentro che fuori.

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Molto proporzionata e belle linee! Mi piace. Certo che in vista laterale ricorda moltissimo la precedente versione di Audi A3 Sportback!

Condivido il parere già espresso sugli interni: molto piacevoli e razionali!

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Auto piacevole, moderna e disegnata con gusto.

Resta da vedere il discorso cambio automatico: non sara' il "solito" robotizzato PSA ?!?

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Design degli esterni fortemente ispirato dalle realizzazioni del Gruppo VW, direi alla fine persino più piacevole di Golf, anche se meno lineare (non gradisco molto il gruppo ottico posteriore "indentato").

Quanto agli interni....belli da vedere, ma vi immaginate se il touchscreen inizia a dare i numeri? Tutti i comandi fuori d'uso....poi si sta sempre a guardare e smanettare (con ovvio impatto negativo sulla sicurezza) per cambiare la visualizzazione da clima a navi a radio e fare i relativi settaggi.....la ragione per cui tutti hanno sempre mantenuto i comandi del clima separati, anche se le regolazioni sono tutte presenti sul display.

Edited by Robert1

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ame più che un a new 308 sembra un restyling di c4 comunque bella.

spero solo che la vendano, scusate la domanda ma il pianale è lo stesso di 308/c4 ecc? perchè vedo i cerchi a 5 fori, se non fosse lo stesso la vado a provare appena esce visto che la mi c4 ha avuto un incedente, concordo sul cambio è ora di un automatico degno del nome

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    • By MotorPassion
      US-Spec


















      carscoops
       
       
       
       
      Press Release:
       
      Toyota
       
       
    • By gianmy86
      Auto guidata: Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDI 100 cv Active

      KM al momento del ritiro: 13000 circa

      Km percorsi: circa 700, la metà dei quali alla guida
       
      Esterni
      La trovo decisamente gradevole, non era facile rendere facilmente riconoscibile questa 308 dopo il cambio di rotta stilistico volto alla normalizzazione rispetto alla generazione precedente. Nulla di entusiasmante, ma un’auto dalla linea gradevole ed equilibrata, grazie anche ad un restyling migliorativo, oggi, nel seg. C è già tanta roba.
       
      Interni
      Strani, è il primo commento che mi salta per la testa. Fatto l’occhio alla plancia priva di tasti e alla singolare impostazione del cruscotto si nota una buona qualità media, materiali di certo non lussuosi ma molto ben assemblati. Il grigio scuro domina ovunque, ma non disturba, lo spazio a bordo è notevole avanti e dietro. E con un grande pregio: non appaiono spogli, pur essendo un allestimento base.

      Posto guida
      Anche qui, strano. A partire dal sedile di guida “alla tedesca”, ben più rigido di quanto mi aspettassi da un’auto francese. Il contagiri in senso antiorario non disturba minimamente, tutto il quadro strumenti è ben leggibile e la grafica a fondo bianco con le lancette rosse è piacevole. Ma per non avere i quadro strumenti coperto dal volante si è “costretti” ad una posizione di guida insolita che non prediligo, ovvero volante posto abbastanza in basso (altezza sterno, per capirci) e sedile sistemato in alto. Tanto che per scendere dovevo abbassare la testa per non urtare il montante. Prediligendo una seduta e regolazioni differenti, dopo 3 ore di guida sono sceso leggermente affaticato.

      Plancia e comandi
      Solo qualche cenno, che non ho avuto tempo e modo di smanettare. I comandi fisici relativi alla guida sono semplici e intuitivi, per il resto tutto si aziona tramite lo schermo centrale da 9,7”, sempre ben chiare da leggere, anche nelle condizioni di massima luce. Ad una rapida occhiata mi è sembrato molto intuitivo come uso, anni luce meglio del sistema Renault.
      Comandi del clima molto semplici da utilizzare, peccato per qualche limite del sistema.
      Ad esempio, auto al sole, entro, metto in moto e cerco di impostare il climatizzatore al massimo aumentando il flusso e impostando la temperatura manualmente. Nel frattempo gli altri occupanti aprono il cofano/portiere: scompare la grafica del clima per segnalare le porte aperte e tocca aspettare che tutte le porte siano chiuse per ritornare alla schermata di interesse.
      Altra pecca, la leva del cambio color alluminio al sole diventa rovente.
      Abitabilità
      Di spazio ce n’è in abbondanza, i sedili anteriori sono comodi e ben regolabili, il divano ha una pecca grave: la seduta è molto bassa rispetto al pavimento, quindi le cosce restano sempre un po’ sollevate, nonostante lo spazio in lunghezza. Ciò tende a stancare in un lungo viaggio.

      Bagagliaio
      Uno dei pregi maggiori di quest’auto. 610 litri, vano molto ben sfruttabile, soglia di carico molto bassa. Come dovrebbe essere per ogni Station Wagon.


      Accessori
      C’è tutto il necessario per essere una versione d’accesso. Cruise control, clima bi-zona, sensori di parcheggio, sensore crepuscolare, specchietto retrovisore fotocromatico. 


      Comfort
      Buono, ma non eccellente per l’impostazione dell’abitacolo, in marcia è morbida senza dondolare troppo. Purtroppo la risposta sulla sconnessioni è un po’ secca, nulla di tremendo, ma un po’ di fastidio l’ho percepito. Nonostante la gommatura, ideale per il tipo di auto, 205/55/16.
      In questo caso la concorrente diretta Megane fa molto meglio. Buon comfort acustico.


      Motore
      In urbano ed extraurbano è una piacevole sorpresa. Sale bene di giri, ovviamente piano, fa disimpegnare bene l’auto in ogni frangente. In autostrada a 140 km/h pasce a circa 2300 giri e non sembra minimamente in sofferenza. I limiti vengono inevitabilmente fuori quando si tratta di riprendere velocità in leggera salita.


      Accelerazione
      Solo discreta. Ma sufficiente nell’uso quotidiano.


      Ripresa
      Inevitabilmente una pecca di quest’auto. Poco motore e marce lunghe, inevitabile pagare dazio prendendola con filosofia in autostrada. In extraurbano, invece, basta usare il cambio e tenere l’auto sempre sopra i 1800 giri (a 70 km/h scalare in quarta, non usare la sesta prima del 90 km/h)


      Cambio
      Turistico, leva precisa ma scomoda da impugnare (e diventa cocente al sole). Rapporti lunghi ma ben spaziati.

      Sterzo
      Al diametro piccolo e alla posizione va fatta l’abitudine. In marcia è leggero e turistico, adatto al tipo di auto. Lo avrei preferito un pelo più preciso.


      Freni
      Adeguati all’auto, buona modularità, nulla da segnalare.


      Tenuta di strada/stabilità
      Buona in ogni condizione, auto molto sicura anche nei curvoni autostradali presi ad elevata velocità. Peccato per la risposta un po’ secca alle asperità, tipica dell’interconnesso.
       
      Consumo
      Partiti con il pieno, restava ¼ di serbatoio. Il trip, mai aggiornato negli ultimi 10000 km, indicava un consumo medio di 5.5 l/100 km. Risultato buono, essendo un’auto di servizio aziendale usata senza troppi riguardi e spesso nel traffico partenopeo. A sensazione non è difficile tenere medie superiori ai 20 km/l con una guida un minimo accorta.


      In conclusione
      In conclusione, è un’auto media dall’aspetto gradevole, ma che non eccelle in nulla o quasi, né mostra grossissimi difetti. Dell’i-Cockpit continuo a chiedermi il perché, così come mi chiedo cos’abbia Peugeot di near Premium all’atto pratico. Francamente non mi sentirei di consigliarla, almeno in questa configurazione.  Inoltre, ma potrei sbagliarmi, mi resta la sensazione di un parziale passo indietro rispetto alla precedente serie di 308 SW, che ricordo ben più confortevole in marcia.
       

    • By Beckervdo
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      Via BMWNews
       
      Topic Spy -->https://www.autopareri.com/forums/topic/65351-bmw-x6-iii-prj-g06-spy
       
       

























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