si vede che andava troppo bene il DC.

ho avuto una discussione con qualcuno qui dentro su questo argomento...comunque più Vorsprung Durch Technik pè tutti

non capisci un kaiser

scherzo, ultimamente ho guidato tanti doppia frizione vs convertitore e grandi linee concordo con te. Ottima scelta questo cambio sulla S4. Su uno sportiva comunque imho meglio DSG (anche su auto economiche ).

Con il classico motore a sbalzo ...

Vero, ma credo che ci abbiano lavorato sopra non poco. Non mi ricordo dove, ma avevo letto che la distanza tra baricentro motore / cambio e asse anteriore è stata oggetto di studio per poterla ridurre il più possibile. Scusa se non riesco ad essere più preciso, ma ci vorrebbero dati / spaccati tecnici che non ho.

Già con la precedente generazione di A4 era stato fatto un grosso intervento su tutti i complessi motore/cambio per ottenere un arretramento di parecchi centimetri, e la differenza si sentiva; certo sempre sbalzo è, e con motori "lunghi" l'estensione è tutta in avanti, purtroppo.

Siccome tecnicamente non credo sia cambiata un'enormità rispetto alla distribuzione pesi della precedente, mi aspetto che questa generazione abbia un comportamento simile: poco sballo nelle curve strette, ma grande sensazione di equilibrio nelle altre situazioni (è pur sempre un motore long.).

Inutile che provino ad avere attenzione. Nel mondo dell'automotive si parla di una sola sedan sportiva in questi giorni.

I Krukki muoiono dalla voglia di poter fare vetture rosse che meritino il rosso...

Vorrebbero (e infatti volevano comprare Alfa), ma non ce la fanno proprio.

...poi vai nel topic Giulia, e vedi gente sbavare sul GRIGIO(!) e sul blu...

Motore a sbalzo non piace nemmeno a me ma ho visto su auto i tempi sul giro di rs6 avant migliori di Ferrari ff.

Motore a sbalzo non piace nemmeno a me ma ho visto su auto i tempi sul giro di rs6 avant migliori di Ferrari ff.

per me motore a sbalzo, TP ,TA, TI ecc. è più una questione di feeling di guida che di decimi sul giro.

La S4 abbandona in Europa il 3.0 TFSI in favore del V6 TDI da 3.0 litri e 347 CV e 700 Nm di coppia. Lo stesso motore con compressore elettrico che supporta il turbocompressore.

Il motore è dotato di tecnologia mild-hybrid a 48 volt, ed è supportata da una batteria agli ioni di litio da 0,5 kWh sotto il pavimento del bagagliaio. 0-100 in 4,8 secondi e una velocità massima di 250 km / h. Con un po 'di normale maneggevolezza, dovrebbero essere possibili 6,2 l / 100 km secondo Audi.