Oddio spendevano barcate di denari per motorsport inutile (tutto eccetto Le Mans)

pagavano i Jt o i Lenny KraviZ per le presentazioni e facevano migliaia di mq ai saloni, idem imponevano strutture di vendita faraoniche ai dealer.

Mai fatto F1 (quello veramente costoso)

Erano il gruppo N°1 al mondo e tale si comportavano

Le strutture faraoniche ai dealer le impongono praticamente tutti.

L'azienda aveva una buona quota di FUFFA (parliamoci chiaro) spacciata per Made in Germany di alta qualità (e di Made in Germany spacciato ce n'è in giro un bel po', anche fuori dall'automotive), sono i primi a non volere le leggi sul "Made in" (parlo di extra-alimentare)

Piattaforme: risparmio massimo (numeri enormi di pezzi e molti segmenti coperti da singola piattaforma) per poi perdersi nei rivoli di un numero folle di modelli e marchi.

Motori: una valanga di versioni a listino e poi si vendevano quei 2 o 3 che hanno "acchittato". vedi gli 8 mln di EA189 in 5 anni in Europa .

Era un'azienda bulimica e che aveva perso il focus da un bel po'. poche palle. però l'immagine era quella del TOP in tutto.

Era un'azienda bulimica e che aveva perso il focus da un bel po'. poche palle. però l'immagine era quella del TOP in tutto.

E si guarda poche palle... se hanno raggiunto Toyota con vendite molto basse negli USA, avevano proprio perso il Focus

Facevano le macchine di cartone.. ma la gente comprava uguale perché si è abituata al sadomasochismo automobilistico

ma queste dichiarazioni sul da farsi mi pare che non arrivino,

hanno rassicurato i clienti, i governi, gli enti preposti

però mi pare che ci voglia ancora più tempo per verificare la soluzione, che da quanto leggo non prevederà in alcun modo un sistema di abbattimento NOx PPM e ulteriore catalizzazione.

Sul sito di quattroruote intervistano personale di Romeo Ferraris riguardo le centraline elettroniche e la loro logica, così tanto per dare un velato suggerimento a chi si vedrà la macchina depotenziata hihihihi

della serie "senza vergogna" (dal sole24ore):

"Prima che il dieselgate “infangasse” anni di ricerca e sviluppo, il gruppo Volkswagen dettava (e detta) legge in tema tecnologia."

Si chiama Mqb, l'arma per il rilancio di Volkswagen - Dieselgate, tutto quello che c'è da sapere - Il Sole 24 ORE

curiosa coincidenza: il giornalista autore dell'articolo è un ex addetto stampa di Skoda Italia. eh, i casi della vita...

E si guarda poche palle... se hanno raggiunto Toyota con vendite molto basse negli USA, avevano proprio perso il Focus

Facevano le macchine di cartone.. ma la gente comprava uguale perché si è abituata al sadomasochismo automobilistico

mica ha detto che facevano macchine di cartone. Ha semplicemente detto che, per la smania di diventare il primo costruttore mondiale, hanno disperso le risorse in troppi rivoli e avallato alcune pratiche disoneste per starci dentro con i conti.

Se ricordi ben prima dello scandalo, gli stessi manager vw sostenevano cambi di rotta per aumentareil margine sulle auto. Toyota per ogni singola auto guadagna di più ad esempio.

della serie "senza vergogna" (dal sole24ore):

"Prima che il dieselgate “infangasse” anni di ricerca e sviluppo, il gruppo Volkswagen dettava (e detta) legge in tema tecnologia."

Si chiama Mqb, l'arma per il rilancio di Volkswagen - Dieselgate, tutto quello che c'è da sapere - Il Sole 24 ORE

curiosa coincidenza: il giornalista autore dell'articolo è un ex addetto stampa di Skoda Italia. eh, i casi della vita...

sicuramente è un caso... e poi l'italidiota medio ti dice che le alfa sono fiat ricarrozzate, ma le skoda invece sono cose diverse ahahahhahha

chissà che soldoni stanno facendo i giornali e le varie testate (di c@77o) in questi mesi...

poi l'italidiota medio ti dice che le alfa sono fiat ricarrozzate, ma le skoda invece sono cose diverse

quello ormai è un dato acquisito: se FCA condivide pianali e motori è "infimo riciclaggio", se lo fa VW è "eccellente tecnologia".

"Il gruppo Volkswagen dettava (e detta) legge in tema tecnologia"................ per un attimo mi era sembrato di esser finito su.... "Orgoglio Vaggaro" ....

Imho, l'errore del dieselgate è nato proprio perchè hanno messo il prodotto davanti a tutto (anche alle regole): secondo me devono mettere il mercato (con tutti gli annessi e connessi) davanti a tutto.

Scusa indendevi l'immagine o il prodotto? Se gli interessava il prodotto avrebbero speso di più in RD e sputato uneuro 5 reale, in ritardo magari ma reale. Così puntarono solo sull'immagine, come fanno molti (non tutti e neanche la maggior parte) di quelli che comprano VAG.

Apparire più che essere... ed il mio sentimento verso VAG, anocra oggi dopo un mesetto è di 'sconcerto'. Non sono nè ironico nè altro, solo basito per questo trucco inutile e controproducente.

VAG resta comunque un potente gruppo industriale e lo resterà sempre che le multe non gli arrivino da pagare tutte assieme, che altrimenti sì fan bancarotta, e comunque resta ed è innegabile che facciano auto robuste, affidabili e gradevoli. Per questo ritengo, come la maggior pare che da qui a 2-3 anni molti la metteranno nel dimenticatoio e se dovesse tornar su ritornerebbero a dire "fan tutti così..", "eh, ma la co2..." ed altre amenità che han già testato...

Il popolino ha memoria corta...

E si guarda poche palle... se hanno raggiunto Toyota con vendite molto basse negli USA, avevano proprio perso il Focus

Facevano le macchine di cartone.. ma la gente comprava uguale perché si è abituata al sadomasochismo automobilistico

Si, vendono quasi quanto Toyota, ma a quale costo ? I jappi hanno un rendimento dell'11,5%, VW del 3,7%. Secondo te chi è meglio ?

Modificato 7 Ottobre 201510 anni fa da pennellotref