1 ora fa, lukka1982 scrive:

Un minimo di fonte sarebbe gradita... ?

Nulla di ufficiale, se ne parlava in un altro forum. Ad ogni buon conto, se hanno montato i diesel con potenze da 136 CV sulla Giulia ed il 160 CV sullo Stelvio potrebbero tranquillamente montare il 1300 Firefly nelle due declinazioni da 150 e 180 CV.

Staremo a vedere. 

Giulia 110 cv impression, lattoni da 16, clima manuale, senza fendi... Il sogno degli autonoleggi!

Ditemi dove devo firmare!

Due link in cui, ufficiosamente, si parla del 1300 Firefly sulla Giulia.

 

https://www.motorbox.com/auto/magazine/auto-novita/alfa-romeo-giulia-indiscrezioni-su-un-nuovo-motore-13-turbo-benzina

 

https://motori.virgilio.it/auto/alfa-romeo-giulia-nuovo-motore-benzina-1-3-litri-turbo/108623/

2 ore fa, lukka1982 scrive:

Un minimo di fonte sarebbe gradita... ?

'A font' e' Arial 10

1 ora fa, carloc scrive:

Due link in cui, ufficiosamente, si parla del 1300 Firefly sulla Giulia.

 

https://www.motorbox.com/auto/magazine/auto-novita/alfa-romeo-giulia-indiscrezioni-su-un-nuovo-motore-13-turbo-benzina

 

https://motori.virgilio.it/auto/alfa-romeo-giulia-nuovo-motore-benzina-1-3-litri-turbo/108623/

Bah...

Supposizioni da articoletti estivi, più che roba “ufficiosa”.

Vedremo...se son rose fioriranno ?

1 ora fa, carloc scrive:

Vedremo...se son rose fioriranno ?

E se son cachi...  

Comunque, penso che la piattaforma di Giulia sia troppo raffinata (e costosa) per trarne fuori qualcosa che possa competere per gli autonoleggi con berlinoni come Skoda Superb e affini, che sono basate su piattaforme seg.C e condividono tutto il condivisibile con il resto della produzione del loro marchio/gruppo, pur offrendo ADAS ed ammenicoli assortiti oggi tanto richiesti dall'utenza.

Se è per le flotte è IMHO più facile e semplice fare un 2.0 depotenziato a 136/150 Cv.

Una configurazione TP per il 1.3 FireFly, la vedrei bene per una versione ipprida da 200/250 Cv.

Modificato 10 Agosto 20187 anni fa da nucarote

10 minuti fa, nucarote scrive:

Se è per le flotte è secondo me più facile e semplice fare un 2.0 depotenziato a 136/150 Cv.

Una configurazione TP per il 1.3 FireFly, la vedrei bene per una versione ipprida da 200/250 Cv.

Ma avrebbe una 2.0 depotenziato lo stesso consumo come una 1.3? Non in realta (dove sicuramente non c'e differenza) ma nel ciclo temo, che una 1.3 sia meglio. E il ostacolo dei 95g CO2 per 2021 e realta per tutti i produttori - devono trovare vie di raggiungere, perche se no - ogni grammo sopra diventera cara. Per questo motivazione una Giulia 1.3 per me non e escluso. Ma vedrete positivo, almeno il 1.3 firefly e una L4, una BMW 318i ha solo un L3 come motore base della gamma.

Mettiamola così...

se le future C, od almeno la CUV, saranno su base Giorgio, allora potrebbe aver senso spendere risorse in R&D ed omologazioni per una versione 1.3 che non sposterebbe di una virgola le vendite del modello.

In caso contrario, se il motivo è abbassare il listino, basta depotenziare il 2.0 e abbinarlo ad un cambio manuale.

Anche in questo caso, nonostante ci sia la fila di forumisti pronti ?, non cambierebbero di nulla le vendite.

Basta guardare i dati di vendita insomma!

La più venduta è la 180 cv TD alla clientela business, mentre per chi la usa per piacere i benzina cavallati vanno per la maggiore.

Indice che in EU la versione 1.3 ha poco senso!

A meno che, come dice @4200blu non sia necessaria ai fini della riduzione delle emissioni in gamma!

Ma a quel punto, meglio puntare su versioni ibride, sulla falsariga della concorrenza.