2 ore fa, Zampi dice:

Scusate ma che differenza c'è tra ciclo atkinson e ciclo miller sto cercando su google spiegazione ma mi sembrano uguale.. dove sbaglio?

 

Per l'affidabilità su una ibiza FR 1.2 da 110cv macchina nuova a motore freddo si sente il rumore della catena di distribuzione che striscia per carità tempo 20 secondi sparisce e il motore va bene ma non è che sia un bel suono... Alla Seat gli hanno detto che è perchè in fase di rodaggio.. ha 1400 km... aggiungendo "ma si tranquillo sei in garanzia" io onestamente non l'avrei presa per nulla bene...

Mi hai ricordato l incubo del thp con la frase, "le consigliamo di prolungare la garanzia"

Confesso che non sono molto convinto. Le ultime realizzazioni del gruppo VW non sono state capolavori di affidabilità e molti problemi sono stati individuati e risolti sulla pelle dei primi clienti.

Non capisco questa spasmodica ricerca della complicazione...quando ad esempio un motore come ad esempio il 1.4 tjet è bello elastico e rotonto e fa le stesse cose...con una differenza: è semplice e se ci devi metter le mani non ci lasci un rene..

Le vetture a benzina sono spesso utilizzate su tragitti brevi, e per chilometraggi ridotti.

Quindi hanno bisogno di meccaniche semplici e robuste, perché non sono come i turbodiesel che viaggiano per ore in autostrada a regime costante. Anch'io sono perplesso da tutta questa complicazione.

4 ore fa, Zampi dice:

Per l'affidabilità su una ibiza FR 1.2 da 110cv macchina nuova a motore freddo si sente il rumore della catena di distribuzione che striscia per carità tempo 20 secondi sparisce e il motore va bene ma non è che sia un bel suono... Alla Seat gli hanno detto che è perchè in fase di rodaggio.. ha 1400 km... aggiungendo "ma si tranquillo sei in garanzia" io onestamente non l'avrei presa per nulla bene...

 

Mmmmh occhio che il tenditore idraulico della catena pare non andare subito in pressione

Ma per ridurre il turbolag e avere coppia a basso numero di giri non potevano semplicemente implementare la tecnologia scavenging come sul 1750 fca o il 1.6 turbo mercedes?

4 ore fa, alfagtv dice:

Mi hai ricordato l incubo del thp con la frase, "le consigliamo di prolungare la garanzia"

Infatti ha fatto così 4 anni o 40k km... si ma... 40k km....

3 ore fa, J-Gian dice:

 

Mmmmh occhio che il tenditore idraulico della catena pare non andare subito in pressione

esatto anche a me sembra questo il difetto che è emerso, ma se la porta in officina VW e gli dicono che è normale....

 

Mah sulla complessità del motore ok ma quello che non vedo per nulla bene è quella geometria variabile...

5 ore fa, alfagtv dice:

Ma per ridurre il turbolag e avere coppia a basso numero di giri non potevano semplicemente implementare la tecnologia scavenging come sul 1750 fca o il 1.6 turbo mercedes?

 

Credo che le tempistiche di apertura delle valvole non siano compatibili con il ciclo Miller

15 ore fa, TonyH dice:

Atkison è per gli aspirati, Miller per i sovralimentati.

 

poi Mazda complica le cose e scrive Miller anche per gli aspirati.però è corretta la tua dizione

 

comunque un motore concettualmente simile a questo è il 2.5 turbo nuovo di CX-9. ha 2 punti in meno di R.D.C. perché è creato per le benzine USA notoriamente scarse.

Modificato 30 Aprile 20169 anni fa da Matteo B.

Imho la ''confusione'' nasce un po' dal fatto che l' Atkinson vero e proprio é quello che varia la corsa del pistone (più corta in fase di compressione) dal manovellismo dell'albero motore e non ritardando la chiusura delle valvole di aspirazione in fase di comprensione tramite il variatore di fase come accade sui benzina aspirati non a ciclo Otto(o che non funzionano solo a ciclo Otto) attualmente in commercio che sono più una via di mezzo tra l' Atkinson e Miller .

MI pare che anche Toyota spesso ha parlato di Miller sugli aspirati, un po' erroneamente.