7 ore fa, Maxwell61 dice:

Questo articolo del giugno 2017 riferisce di un test drive del powertrain "senza cambio", montato come prototipo su una Odissey, e ancora da fare fine tuning:

http://www.autoexpress.co.uk/honda/cr-v/99700/honda-i-mmd-hybrid-prototype-review

Purtroppo non ho tempo per approfondire in giro e capire se il sistema montato su Accord hybrid è identico, ma se lo fosse allora quel test drive non avrebbe senso.

Mi rattrista leggere di un comportamento apparentemente frullinante, altrimenti non è una soluzione, ma non credo sia il frullinamento da CVT, quanto piuttosto l'effetto del termico che funziona da seriale, come descritto in quelle immagini. 

E' lui, cambia forse il discorso delle potenze gestite e la capacità della batteria (11 kWh... Taglia da plug-in  )

 

Non mi stupisce il comportamento del motore, che per forza di cose dev'essere sconnesso dalla velocità del veicolo, almeno fino a quando sì è al di sotto della velocità in cui viene chiusa la frizione termico-ruote  

In effetti l'effetto CVT è inevitabile, anche se però non dice quanti giri prende quando è nella fase ibrida (coppia max? potenza max?)

Sì, è lui il powertrain. Appena visto sul sito EPA che su Accord Hybrid 2017 è accreditato per 48 MPG. Le concorrenti Toyota Camry 2018 con un 2,5 invece che 2,0, accreditate per 46 MPG. Siamo lì....

 

23 ore fa, v13 dice:

non dice quanti giri prende quando è nella fase ibrida (coppia max? potenza max?)

Ci sono diverse versioni, mediamente stiamo sui 140 CV di potenza massima (a 6200 giri) per il termico e poco più di 160 CV per l'elettrico, per 305 Nm di coppia.

 

Magari la coppia di picco potrebbe non sembrarti tantissima per un elettrico, ma tieni conto che è disponibile fin da subito e su una rapportatura mediamente più corta. Infatti sulla Accord fa uno 0-60 mph in meno di 8 secondi.

 

Quando si chiede massima potenza, chiaramente il termico dovrà schizzare a massimo regime, per ricavarne una potenza prossima ai 100 kW. Ecco che i 160 CV dell'elettrico (17 kW) saranno disponibili solo quando la batteria è carica

2 ore fa, J-Gian dice:

Ci sono diverse versioni, mediamente stiamo sui 140 CV di potenza massima (a 6200 giri) per il termico e poco più di 160 CV per l'elettrico, per 305 Nm di coppia.

 

Magari la coppia di picco potrebbe non sembrarti tantissima per un elettrico, ma tieni conto che è disponibile fin da subito e su una rapportatura mediamente più corta. Infatti sulla Accord fa uno 0-60 mph in meno di 8 secondi.

 

Quando si chiede massima potenza, chiaramente il termico dovrà schizzare a massimo regime, per ricavarne una potenza prossima ai 100 kW. Ecco che i 160 CV dell'elettrico (17 kW) saranno disponibili solo quando la batteria è carica

ok, grazie per la spiega.
In effetti avere un motore che ogni tanto schizza a 6000 giri deve fare un effetto un po' strano (classico effetto CVT, appunto)

2 ore fa, v13 dice:

In effetti avere un motore che ogni tanto schizza a 6000 giri deve fare un effetto un po' strano (classico effetto CVT, appunto)

Diciamo che ogni qualvolta che il'elettrico necessità di potenza elettrica (non accumulata in batteria), il termico dev'essere in grado di fornire almeno altrettanta potenza e di conseguenza deve salir di giri. 

 

Se però l'accelerata dura poco, il termico poi torna ad un regime costante, con la batteria che fa da "tampone" per le variazioni minori.

Tipico andazzo da locomotiva diesel elettrica motore termico che parte a cannone ed elettrico che intanto un po' alla volta prende i giri... poi arrivi alla velocità impostata e improvvisamente tutto si quieta.

 

 

(notare i fogli che cascano per le vibrazioni )

Non ho più seguito.... ma questa poi la producono o ancora niente?

Certamente prevista e dovrebbe essere affiancata dal 1.5 turbo da 180 cv circa.

☏ SM-G360F ☏

2 minuti fa, Programma101 dice:

Certamente prevista e dovrebbe essere affiancata dal 1.5 turbo da 180 cv circa.

☏ SM-G360F ☏
 

mio fratello ha chiesto (al tagliando eh...) due info in concessionaria sulla ibrida....arriva inizio 2019 forse una da provare in ogni concessionaria  prima della fine dell'anno.