5 ore fa, bik dice:

Non ultimo il bicilindrico Multiair e il Fire affidabile ma obsoleto, che sono risultati inferiori come gradevolezza di guida ai moderni miniturbo.

Al Fire 69 CV tutto puoi dire tranne che non sia gradevole da guidare (oltre che affidabile).

16 minuti fa, jameson dice:

Al Fire 69 CV tutto puoi dire tranne che non sia gradevole da guidare (oltre che affidabile).

E' regolare e lineare e risponde bene all'acceleratore, ma inizia a mostrare la corda su qualsiasi auto più grande della Panda, un "turbino" ha un altra verve e riesci a sorpassare senza scalare una o due marce e affronti le salite con meno affanno.

Sull'affidabilità niente da dire, è allineato a qualsiasi aspirato, mentre è decisamente più facile metterci le mani senza scomodare qualche santo rispetto a qualsiasi altro motore.

11 minuti fa, bik dice:

E' regolare e lineare e risponde bene all'acceleratore, ma inizia a mostrare la corda su qualsiasi auto più grande della Panda, un "turbino" ha un altra verve e riesci a sorpassare senza scalare una o due marce e affronti le salite con meno affanno.

Sull'affidabilità niente da dire, è allineato a qualsiasi aspirato, mentre è decisamente più facile metterci le mani senza scomodare qualche santo rispetto a qualsiasi altro motore.

Aggiungerei anche che gli ultimi "turbini" sono anche migliori come consumi.

23 ore fa, Kippur dice:

Il fatto è che Fiat ha provato a fare una b (GrandePunto) con buone qualità ed ha venduto meno di metà di un prodotto analogo e peggio motorizzato (Corsa), con un prezzo in europa inferiore, ha fatto una c gradevole (Bravo) ed ha venduto un nientesimo manco fosse una xantia, ha fatto un b suv (16) dalle buone qualità anticipando tutti, vendendo pochissimo, ha fatto una buona Panda, dovendola poi svendere,  ecc ecc ecc... e riesce a vendere la discretamente riuscita Tipo solo come low cost.

Da questo ragionamento però manca un pezzo: la rete di vendita e assistenza e la nomea del costruttore.

La rete fuori Italia fa pena confrontata agli altri marchi e spesso anche a casa nostra non è granchè come qualità.

Avere buoni prodotti non è sufficiente: bisogna saperli vendere perchè solo i grandi marchi possono permettersi di "vendersi da soli" e al giorno d'oggi è comunque difficile perchè le alternative ci sono.

 

11 ore fa, bik dice:

E' regolare e lineare e risponde bene all'acceleratore, ma inizia a mostrare la corda su qualsiasi auto più grande della Panda, un "turbino" ha un altra verve e riesci a sorpassare senza scalare una o due marce e affronti le salite con meno affanno.

Sull'affidabilità niente da dire, è allineato a qualsiasi aspirato, mentre è decisamente più facile metterci le mani senza scomodare qualche santo rispetto a qualsiasi altro motore.

In fin dei conti il fire e i turbini sono due tipologie di prodotto separate, e i prezzi lo stanno a dimostrare. Il fire non va certo peggio degli altri aspirati della concorrenza, ma almeno ha ancora 4 cilindri e ripararlo costa niente.

Il twinair per contro non mi sembra cosi ben riuscito.

Fca, Marchionne ed Elkann in contrasto sul futuro
Il nipote dell'avvocato vorrebbe vendere a Geely, ma il manager si oppone: offerta troppo bassa. 
Divergenze anche sulla nomina del prossimo amministratore delegato del Gruppo.

[...]
Marchionne guarda a Richard Palmer, gli Elkann ad Alfredo Altavilla e Mike Manley.

 

Fonte: Lettera43

21 minuti fa, lelasquez dice:

Fca, Marchionne ed Elkann in contrasto sul futuro
Il nipote dell'avvocato vorrebbe vendere a Geely, ma il manager si oppone: offerta troppo bassa. 
Divergenze anche sulla nomina del prossimo amministratore delegato del Gruppo.

[...]
Marchionne guarda a Richard Palmer, gli Elkann ad Alfredo Altavilla e Mike Manley.

 

Fonte: Lettera43

 

 

24 minuti fa, AndreaB dice:

 

 

Geely mi pare abbia già fatto la spesa in quel di Stoccarda

 

...ma hanno sicuramente qualche soldi rimasti..se no chiedono la PC centrale di stampare qualche nuovi....i soldi in questo stato non mancano mai