Più di 40000 euro per una cacchio di Renegade? E ci sono commenti che dicono che il prezzo è ottimo?

Ma mi sfugge qualcosa?

41 minuti fa, LucioFire scrive:

a livello di prestazioni...con 240cv...lo 0\100 in circa 7 secondi...

pensavo meglio

Ma già sono 2 vasche da bagno con le batterie e tutto il resto non si possono fare miracoli...

mmm secondo me se ne vedranno un sacco come NLT, quindi il prezzo è "relativo"... Auto incentivata per chi usa l'auto oltre per lavoro anche nelle città.

(come lo erano i primi Renegade poi successivamente acquistati dai privati a seguito di noleggio di 1 anno..)

 

Inoltre con NLT saresti tranquillo da qualsiasi problema

 

14 minuti fa, SoUlSnAkE scrive:

Ma già sono 2 vasche da bagno con le batterie e tutto il resto non si possono fare miracoli...

 

Esatto, già normalmente non sono leggere adesso... poi...anche se sicuramente hai una coppia enorme fornita dall'elettrico..la massa è tanta....

In Lombardia avranno 6.000€ di incentivo che si somma all'incentivo statale di 2.500€, che si somma all'incentivo Jeep di 5.000€.

In pratica qui da noi avrà uno sconto di 13.500€...

Una versione Business 4xe 190cv a meno di 35k€ potrebbe fare sfracelli! 

57 minuti fa, SoUlSnAkE scrive:

Ma già sono 2 vasche da bagno con le batterie e tutto il resto non si possono fare miracoli...

Si ma nello spunto da fermo son sempre 240cv,coppia power e TI per limitare le dispersioni. Questo fino ad arrivare a 100...

1 ora fa, jameson scrive:

Più di 40000 euro per una cacchio di Renegade? E ci sono commenti che dicono che il prezzo è ottimo?

 

in assoluto si può ritenerlo tanto, o poco, o giusto. opinioni.

ma se parliamo di prezzo in relazione al mercato e alle altre versioni del medesimo modello sono circa 2mila euro in più di una Renegade S pari allestimento col 1.3 da 180cv.

poi ci son da vedere scontistica e incentivi vari per capire quanto costerà davvero.

Io inizio a domandarmi come mai non si adotti come standard il mild hybrid per le auto leggere, e il full hybrid per queste, senza spina, con batteria potente quanto basta per restare sotto i 90g di CO2.

3 minuti fa, gpat scrive:

Io inizio a domandarmi come mai non si adotti come standard il mild hybrid per le auto leggere, e il full hybrid per queste, senza spina, con batteria potente quanto basta per restare sotto i 90g di CO2.

Perchè le normative non pesano le emissioni emesse per produrre energia elettrica, quindi con le plug-in certifichi emissioni inferiori, anche se poi la realtà dimostra che vengono usate al 95% come vetture Full Hybrid, quindi doppia presa per i fondelli.

Modificato 23 Gennaio 20205 anni fa da AlexMi

2 minuti fa, AlexMi scrive:

Perchè le normative non pesano le emissioni emesse per produrre energia elettrica, quindi con le plug-in certifichi emissioni inferiori, anche se poi la realtà dimostra che vengono usate al 95% come vetture Full Hybrid, quindi doppia presa per i fondelli.

Si ma se non altro la batteria più piccola diminuirebbe i costi all'acquisto, ne basterebbe una dimensionata per rimanere sui 90g di CO2. O no?