5 minuti fa, 4200blu scrive:

Il risultato si vede nella seconda diagramma, Alfa=linea rossa, BMW=linea blu. BMW ha perso punti nei anni scorsi, ma Alfa non ha guadagnato quasi niente, e la ultima marca in questo criterio, ancora peggio come Jaguar.

Questo penso sia colpa del marketing che non ha comunicato adeguatamente la bontà del prodotto (e le differenze con la concorrenza)

2 minuti fa, MikeMito scrive:

Forse non avete ben capito il discorso di Tavares. Il problema non è l'albero di trasmissione in carbonio, ma l'eccessiva complessità delle auto FCA rispetto alle auto PSA (esempio: troppi part number diversi per ogni singolo allestimento della medesima auto) e la marea di sprechi che ha FCA all'interno dei suoi siti produttivi (cioè attività inutili che comportano solo costi). Questo si traduce nel fatto che PSA, rispetto a FCA, ha un guadagno, per ogni singola auto venduta, di almeno 1000 euro in più (si parla di auto appartenenti al medesimo segmento). Tavares quindi ha imposto di eliminare tutto il superfluo in modo da avere, per ogni vettura FCA venduta un guadagno paragonabile alla sua diretta cugina PSA. 

 

Avere due alberi di trasmissione per Giulia, uno in carbonio per la Quadrifoglio ed uno in acciaio per la normale significa aumentare la complessità dell'auto.

Ma infatti snellire il listino magari come Maserati, due pacchetti Lusso e Sport e poi la QV. Poi dal punto di vista estetico di personalizzazione non credo cambi molto avere qualche colore o materiale in più

A proposito di revisione costi: da quel che ricordo, qualsiasi vettura quando viene deliberata passa un processo di revisione progettuale al fine di diminuirne i costi di produzione.
Un mio caro amico, ex-direttore di un ufficio di progettazione della fiat, mi raccontava che gli ingegneri spesso piazzavano bulloni e parti meccaniche inutili nei progetti, in modo che avessero qualcosa di inutile da tagliare quando passavano sotto la mannaia della revisione costi

In LATAM sembra che exFCA farà da padrone.

 

Motori GSE anche per Peugeot e Citroën?

 

Sarebbe logico.

 

 

Cita

Stellantis: Firefly Turbo também vai para Peugeot e Citroën

O motivo é que a sinergia dentro da Stellantis será muito mais rápida que imaginamos e os motores Firefly Turbo atenderão também aos produtos da antiga PSA.

Isso foi confirmado por Carlos Tavares, CEO da Stellantis, que veio ao Brasil inaugurar a linha de produção dos novos motores em Betim-MG. O executivo, que também visitou Goiana-PE, disse que o investimento beneficiará as francesas.

 

https://www.google.fr/amp/s/www.noticiasautomotivas.com.br/stellantis-firefly-turbo-tambem-vai-para-peugeot-e-citroen/amp/

 

 

Ehm ehm... faccio notare che questo non è il thread di AR vs TUTTI, ma quello in cui si dovrebbe parlare di Stellantis in generale.

Nel giro di 24 ore è già la seconda volta che devo ricordarvelo...

11 ore fa, iDrive scrive:

In LATAM sembra che exFCA farà da padrone.

 

Motori GSE anche per Peugeot e Citroën?

 

Sarebbe logico.

 

 

https://www.google.fr/amp/s/www.noticiasautomotivas.com.br/stellantis-firefly-turbo-tambem-vai-para-peugeot-e-citroen/amp/

 

 

Non prenderei per oro colato le indiscrezioni di un sito brasiliano; quello che è certo, è che il Firefly è un motore migliore del Puretech e sembra che si voglia usarlo come componente ICE anche in Europa sulle nuove piattaforme, adattandolo alle piattaforme eCMP ed eVMPV; però ci sono delle resistenze, dettate dai costi dello switch.

1 ora fa, defiant scrive:

Non prenderei per oro colato le indiscrezioni di un sito brasiliano; quello che è certo, è che il Firefly è un motore migliore del Puretech e sembra che si voglia usarlo come componente ICE anche in Europa sulle nuove piattaforme, adattandolo alle piattaforme eCMP ed eVMPV; però ci sono delle resistenze, dettate dall'ego dei franzosi.

Fixed

ho creato questo grafico, prendendo spunto dalle parole di Tavares sul posizionamento dei marchi di Stellantis. 

finalmente con questa fusione sia la ex FCA che la ex PSA possono fare concorrenza ai tedeschi ed in particolare a VAG senza più complessi di inferiorità.

2 minuti fa, Alain scrive:

ho creato questo grafico, prendendo spunto dalle parole di Tavares sul posizionamento dei marchi di Stellantis. 

finalmente con questa fusione sia la ex FCA che la ex PSA possono fare concorrenza ai tedeschi ed in particolare a VAG senza più complessi di inferiorità.

Se riuscissero a risalire la china in Cina con gli ex PSA + Jeep e Chrysler possono puntare ad essere il primo gruppo al mondo

1 hour ago, defiant said:

Non prenderei per oro colato le indiscrezioni di un sito brasiliano; quello che è certo, è che il Firefly è un motore migliore del Puretech e sembra che si voglia usarlo come componente ICE anche in Europa sulle nuove piattaforme, adattandolo alle piattaforme eCMP ed eVMPV; però ci sono delle resistenze, dettate dai costi dello switch.

PSA was well known for extremely low CAPEX.

 

Switching from EP and EB to GSE in Europe would mean (substantial) CAPEX spending. This is something which Tavaresh doesn't want to do.

16 minuti fa, Alain scrive:

ho creato questo grafico, prendendo spunto dalle parole di Tavares sul posizionamento dei marchi di Stellantis. 

finalmente con questa fusione sia la ex FCA che la ex PSA possono fare concorrenza ai tedeschi ed in particolare a VAG senza più complessi di inferiorità.

Vista così la forza dei brand Stellantis è meglio distribuita rispetto a VAG.

 

Nella piramide VAG manca Cupra, che adesso è un marchio a parte, molto più di quanto sia Abarth.

 

In casa Fiat c’è il sotto-brand 500 che piazzerei nelle upper-mainstream, assieme al sotto-brand Abarth.

 

Infine per VAG toglierei la distinzione tra upper mainstream e core, perché ultimamente le Skoda sono meglio delle VW e le Seat ormai non sono così inferiori.