mai vista una restyling senza clima, ma non posso escludere che qualche lotto l'abbiano fatto

In Nord Europa sulla pre-Super non era disponibile né AC né clima automatico sulla 2.0TS, mentre per le altre motorizzazioni erano optional

Della Super invece ho trovato solo la brochure NL delle V6 dov'è di serie il clima automatico.

Per la serie "certi dettagli non finiscono, fanno dei giri immensi e poi ritornano" mi riallaccio alla disanima di @angeloben sul trattamento della superficie delle plance a cavallo tra gli anni '60 e '70, in particolare per quanto riguarda le cannettature imbottite.

Per intenderci, questa soluzione:

Qui la prima parte e qui la seconda dei post originali.

Noto infatti dei tentativi di far tornare in auge questa soluzione.

L'esempio più noto (anche perchè si tratta di un'auto-citazione) lo troviamo nella Renault 5 del 2025:

Anche Hyundai sembra puntare su questa soluzione nei suoi più recenti modelli.

Ad esempio la nuova Ioniq

E la nuovissima Avante / Elantra

Ma sicuramente ci sono altri esempi che ora non mi vengono in mente.

Modificato 3 Luglio3 Lug da 3volumi3
Refusi

ovviamente Panda 1 pre-restyling MY 1982 (?)

La primissima aveva le cuciture in orizzontale. La Supernova aveva cuciture a quadri.

6 ore fa, v13 scrive:

ovviamente Panda 1 pre-restyling MY 1982 (?)

La primissima aveva le cuciture in orizzontale. La Supernova aveva cuciture a quadri.

In realtà non erano cuciture ma "termoimpressioni" nel vinile che simulavano la finitura della macchina per cucire.

L'ho scoperto da un tappezziere a cui ho chiesto di realizzare il tascone della mia Panda 30; siccome le macchine per realizzare queste finiture non esistono più, ha fatto delle cuciture vere, e ha dovuto cucire il nuovo tessuto su quello vecchio perchè l'uso del calore dava anche resistenza al tessuto vinilico, mentre le cuciture tendono a strapparlo.

el nino

Un buon pomeriggio a tutti in questa torrida estate, ormai alla quarta ondata di calore... 😰

La questione delle plance con rivestimento cannettato risollevata da @3volumi3 , mi fornisce l'occasione per continuare la carrellata di modelli più o meno storici che si distiguono per la particolare concentrazione di curiosità.

Parto ovviamente dall'argomento scatenante, cioè la plancia cannettata:

(foto: hymanltd.com)

Cos'è? Forse l'avete riconosciuta, forse no... è la Studebaker Avanti, la coupé del 1963 dello storico marchio americano.

Fu il modello con cui - nel tentativo di sollevarsi da una situazione economica difficile - l'azienda dell'Indiana giocò il tutto per tutto. Una coupé di forte impatto, sia estetico che prestazionale, nella speranza che la sua immagine si riverberasse sul resto della gamma.

Quindi possiamo dire che ogni cosa per cui quest'auto si faceva notare, non fu un guizzo di qualche designer o ingegnere che era riuscito a emergere fortuitamente dal progetto fino alla produzione, né una caratteristica tradizionale del marchio, bensì una scelta deliberata per creare un'auto che si distinguesse e potesse attrarre attenzioni e clienti!

Ormai che siamo partiti con gli interni, possiamo intanto notare la modernità del disegno e dell'impostazione generale (siamo nel '63...), ma se siamo qui è per soffermarci sulle particolarità di questa Avanti.

Quindi cominciamo con la console centrale, che sotto l'autoradio disponeva di una luce dedicata, con un effetto ambientale incredibilmente attuale!

(foto: hemmings.com)

Naturalmente lo scopo pratico era di illuminare i comandi sul tunnel, che erano dedicati alla climatizzazione e si facevano notare per lo stile avveniristico delle levette cromate a forma di freccia, decisamente ispirate al mondo aeronautico:

Del resto era l'intera automobile che doveva suggerire un'idea avveniristica di dinamismo, stile e prestazioni, a partire dal nome, che a noi italiani risulta fin troppo ovvio... e che campeggiava proprio al centro della consolle, con quei caratteri inclinati e la freccia che non lasciava dubbi sul significato.

La stessa sensazione "aeronautica" dovevano darla gli interruttori dei comandi piazzati sul padiglione:

...che di notte diventavano così:

(foto: hemmings.com)

La sensazione di pilotare ad alta quota veniva anche dal trovarsi di fronte a una strumentazione che nella dotazione, nella grafica e nella forma avvolgente, voleva ricordare palesemente il cockpit di un aereo:

Tra i quadranti, faccio solo notare i due laterali, orientati verso il pilota: a sinistra l'orologio, con la grafica che ricorda una bussola; mentre a destra si trova uno strumento estremamente raro: è l'indicatore della pressione nel collettore d'aspirazione.

Il passeggero, invece poteva godere di amenità da prima classe, come l'esclusivo cassetto con contenitore e specchio a scomparsa per toilette:

Finora pensavo che simili stravaganze fossero roba da show car, avendo vista una cosa del genere soltanto nelle fotografie del prototipo BMW Garmisch di Gandini, presentato nel 1970 (e poi riprodotto qualche anno fa). Ma alla Studebaker erano ...avanti! 🤭

Per chiudere il capitolo "interni", un paio di dettagli meno eclatanti ma comunque curiosi:

• il disegno molto stylish della leva del cambio automatico

  

• una sezione della brochure originale di lancio, che ci mostra la botola sulla cappelliera per l'accesso diretto al bagagliaio, oltre al particolare sistema di chiusura delle portiere:

  

Per non farlo esplodere, chiudo qua il post, rimandando al prossimo messaggio i dettagli degli esterni, che sono altrettanti se non di più. 😎

Modificato 3 Agosto3 Ago da angeloben

le luci che illuminavano il tunnel centrale le aveva anche la Lancia Beta 1972 (poi inventarono i comandi retroilluminati 😆 ). Si intravvedono qui, giusto sopra i comandi della climatizzazione e sotto il portacenere:

tornando alla Studebaker, altro dettaglio —diciamo— curioso, è la forma dei passaruota. A me fa venire il mal di mare, ma non si può dire che non sia originale.

Non posto una foto del muso per rispetto alla decenza

Comunque una luce rossa che illuminava il tunnel c'è l'aveva anche l'Audi a4 del 2008 di mio padre 😅

1 ora fa, v13 scrive:

[...]

tornando alla Studebaker, altro dettaglio —diciamo— curioso, è la forma dei passaruota. A me fa venire il mal di mare, ma non si può dire che non sia originale.

Esatto, passando agli esterni della Studebaker Avanti, questo è uno dei suoi aspetti più caratteristici!

E, come altre che abbiamo già citato o che vedremo adesso, era una delle "espressioni plastiche" dello spirito dinamico e aggressivo di questa coupé.

Tra queste si possono annoverare il profilo appuntito del frontale - fin quasi ovvio - ma anche lo strano andamento del brancardo "a salire" verso il dietro, ulteriormente accentuato dal taglio inferiore della portiera, che sale con un angolo ancor più pendente...

...che stranamente non si allinea neppure con la piega a metà fiancata, che idealmente collega i paraurti.

Il tutto si può vedere già nella foto di @v13, ma il punto di ripresa di questa fotografia sotto chiarisce in modo esemplare quello che ho appena descritto:

Insomma, è tutto il profilo dell'auto che pare "tirato" in su da dietro, come da un'invisibile forza aerodinamica!

Ma dicevamo dei paraurti...

...beh, quasi scontato notare anche il loro profilo a freccia, nella vista di fianco.

Ancor più strana però la forma di quelli anteriori, se visti in pianta.

Ecco quindi il famigerato frontale che @v13 non voleva farvi "godere" 😁

Frontale su cui spiccano tante nuove stranezze!

• sempre l'aerodinamica a dominare la scena: e quindi ecco il muso carenato, privo di calandra (in realtà sostituita da una presa d'aria sotto il paraurti...) Non una primizia assoluta comunque - per le auto a motore anteriore intendo - perché la Citroen DS era già sul mercato da 8 anni!

• la moda space-age - tutta pinne dietro e paracolpi a ogiva davanti - era già in declino, e la Avanti lascia a dei parafanghi sottili e affilati il compito di "tagliare l'aria" e sporgere a protezione del muso.

• e poi ci sono le asimmetrie!

  • la più evidente è la protuberanza sul cofano spostata sul lato del guidatore, che si prolunga fino al parabrezza e finisce per raccordarsi idealmente con la forma del cruscotto nell'abitacolo

  • quindi asimmetrica pure la posizione del marchio della casa, piazzato proprio all'inizio di quel rigonfiamento

  • e se lo stemma è su un lato, su quello opposto c'è il nome del modello, con la stessa grafica vista già negli interni

Lo stemma: studiato apposta per questo modello, è una raffinatissima reinterpretazione grafica del marchio Studebaker, inserito in questa "maschera" dalle forme affilate e futuristiche, a seguire proprio le linee del cofano e soprattutto suggerendo atmosfere fumettistiche. Talmente avanti da essere una Batmobile? 😜

Altri due dettagli caratteristici, messi in risalto dalla foto qui sotto:

• il montante anteriore cromato (un classico di questa discussione, trattato anni fa in più messaggi)

• la sottile piega sulla lamiera del tetto, che estende - e richiude - le linee della vetratura laterale.

Siamo arrivati a parlare di tutto ciò senza ancora aver citato l'uomo cui fu affidato il compito di dare un vestito a questa vettura: Raymond Loewy.

Il noto designer, tra le sue mille commesse, aveva lavorato anche alla riprogettazione della bottiglia della Coca Cola nel 1955.

E le curve di questa coupé vi ricordano qualcosa?

Esatto, la Studebaker Avanti è proprio indicata come il modello iniziatore del Coke-bottle style, che avrebbe dominato le scene del design automobilistico negli anni a seguire.

Poi in realtà, se andate a cercare un po' di storia, vedrete subito che l'acclamato designer di origini francesi non deve essere considerato l'autore diretto delle idee e dei disegni originali di questa vettura, che sono da attribuire ad alcuni suoi collaboratori. A lui va riconosciuto piuttosto un ruolo di indirizzo e di supervisore dello stile della Studebaker Avanti.

"America's most advanced automobile", secondo gli slogan pubblicitari dell'epoca.

Modificato 6 Agosto6 Ago da angeloben

Avrei passato tutto il tempo a giocare con i comandi del clima per dare manetta ✈️