48 minutes ago, Tony ramirez said:

L'ho sempre pensata esattamente uguale, la cromatura che divideva le due superfici (nero e tinta auto) ERA FASTIDIOSISSIMA ma credo che complice di questo fastidio sia stata l'uscita della Tipo che bandiva le cromature e proponeva i paraurti bicromia puliti senza cromature. Infatti (e questo è ancora un caso di studio) le versioni sportive di Tipo e Uno montavano i fascioni base neri (poi non erano base perché avevano più prese d'aria e accenni di spoiler) ma avevano quel Caxxo di filetto rosso fighissimo che dava tutta la sportività del mondo. Oggi sarebbe incredibile per le versioni top 

 

 

il problema era che il paraurti della Croma sembrava quello della Uno in grande (anche altri particolari rivelavano questo approccio, in realtà: per esempio la strumentazione, certe parti di plastica della plancia, ecc.). Se prendi il paraurti della Dedra, per esempio, si vedeva che era già di un'altra generazione. Avessero messo un paraurti simile nel 1990 anziché nel restyling del 1994...

2 ore fa, Tony ramirez scrive:

 

Il discorso della heckblende è molto complesso, perché in realtà in molti esempi può apparire un'accessorio posticcio ma se usato con grazia può definire lo stile del posteriore in maniera determinante. comunque sta tornando di moda alla grande

 

Sì, e grazie alla tecnologia led non ha più una funzione solo estetica, ma anche di illuminazione.
Anche se a voler trovare il pelo nell'uovo per questo motivo non sarebbe propriamente un heckblende, dato che questo consiste solo in una copertura di plastica riflettente senza nessuna funzione pratica
cfr: https://jalopnik.com/this-thing-has-an-actual-name-1826419841

Cita

Anyway, a heckblende is a pretty specific thing. A car with a full-length taillight, like a modern Dodge Charger, where the entire width of the light unit is illuminated and it was designed from the start to be a full-width tailliamp system, is not a heckblende.

 

Un dettaglio credo veramente più unico che raro: il doppio simbolo alle estremità della coda della BMW M1 (1978)

 

Un oggetto mitologico nella mia giovinezza.

Mai vista una in strada ovviamente, e troppo giovane io per averne letto sulle riviste dell'epoca durante la sua breve esistenza, ormai il suo momento era passato, e niente internet all'epoca per trovare facili informazioni.

Insomma, quando fuggevolemente ne leggevo da qualche parte, non era facile neppure capire esattamente di cosa si trattasse, o trovare immagini per capire come fosse questa supercar. Si doveva ricostruire tassello per tassello un puzzle di informazioni recuperate casualmente qua e là.

A lungo per me rimase la misteriosa "madre" di tutte le "M", oggetto tanto desiderabile quanto sconosciuto...

Modificato 6 Ottobre 20205 anni fa da angeloben

30 minuti fa, angeloben scrive:

Un dettaglio credo veramente più unico che raro: il doppio simbolo alle estremità della coda della BMW M1 (1978)

 

Un oggetto mitologico nella mia giovinezza.

Mai vista una in strada ovviamente, e troppo giovane io per averne letto sulle riviste dell'epoca durante la sua breve esistenza, ormai il suo momento era passato, e niente internet all'epoca per trovare facili informazioni.

Insomma, quando fuggevolemente ne leggevo da qualche parte, non era facile neppure capire esattamente di cosa si trattasse, o trovare immagini per capire come fosse questa supercar. Si doveva ricostruire tassello per tassello un puzzle di informazioni recuperate casualmente qua e là.

A lungo per me rimase la misteriosa "madre" di tutte le "M", oggetto tanto desiderabile quanto sconosciuto...

soluzione molto discutibile dire...al pari del doppio stemma alfa sulle vecchiette anni 20

L'autoradio verticale sul tunnel di Citroen SM :

Anche alcune CX, come l'esemplare GTi Turbo provato da Youngtimer, l'avevano, ma non ho trovato foto adatte.

Scavando nel passato erano carini gli strumenti con il disegno ottagonale come il marchio MG.

 

 

Modificato 6 Ottobre 20205 anni fa da Ale_72

On 6/10/2020 at 17:28, L' informatore d'auto scrive:

L'autoradio verticale sul tunnel di Citroen SM :

Anche alcune CX, come l'esemplare GTi Turbo provato da Youngtimer, l'avevano, ma non ho trovato foto adatte.

 

Vero, anche Citroen CX ebbe questa particolare (e poco ergonomica) disposizione della radio, ma il fatto ancor più curioso è che nella vita di CX si ripeté in due fasi e in due modalità differenti!

Molti ricordano le CX più recenti post-1985 con la radio nella stessa posizione di SM della foto sopra:

 

Ma non fu sempre così... il modello precedente (qui in versione 1980) aveva una più razionale disposizione frontale:

 

Ma andando alle origini, al momento del lancio nel 1974, si scopre che la prima versione della plancia aveva il vano autoradio più o meno nella stessa posizione, ma di nuovo a pozzetto in verticale!

 

 

Comunque la consolle centrale di CX 1a serie ha avuto una storia molto tormentata...

l'ultima foto rappresenta infatti la primissima versione, cui venne poi affiancata quella con le bocchette centrali orientabili per le versioni superiori:

 

Poi giunse il modello 1978, con la nuova disposizione di autoradio, bocchette e l'originale posacenere ad apertura rotante, già citato in queste pagine e definito originariamente "a forma di casco di  astronauta" e poi "grenouille" (ranocchia).

 

Accessorio poi sostituito dal più tradizionale posacenere a cassetto della foto in alto del modello 1980.

 

Modificato 8 Novembre 20241 anno fa da angeloben

Solo io ho tremendo debole per gli interni Citroen di quei tempi?
☏ POCO F1 ☏
 

Modificato 8 Ottobre 20205 anni fa da Wilhem275

si ma chi ha "progettato "l a posizione della radio...voleva intasare gli ospedali?

Perchè passi quella sul tunnel fra i sedili...

ma quest amanco l'accendi senza andar la con la testa :

 

 

3 ore fa, LucioFire scrive:

si ma chi ha "progettato "l a posizione della radio...voleva intasare gli ospedali?

Perchè passi quella sul tunnel fra i sedili...

ma quest amanco l'accendi senza andar la con la testa :

 

 

Ergonomia questa sconosciuta...