1 minuto fa, UomoAlfa scrive:

Come può essere sovrapponibile un 1.0 tricilindrico con un 1.3 a 4 cilindri, non è dato sapere.

 

1.0 turbo da 120 cv e 1.3 da 130 cv sono molto simili come output, in più esisteva in programma una versione aspirata del 1.3.

Credo intendessero questo.

3 minuti fa, AlexMi scrive:

1.0 turbo da 120 cv e 1.3 da 130 cv sono molto simili come output, in più esisteva in programma una versione aspirata del 1.3.

Credo intendessero questo.

 

Ok ma io non parlavo di sola potenza bensì di differenze di architettura, valori di coppia e rotondità di funzionamento.

 

Credo che il 1.3 FF da 130 CV in un contesto pre Stellantis avrebbe dovuto sostituire progressivamente il 1.0 da 120 CV che non è stato particolarmente "amato" per via dei consumi.

A questo punto questa configurazione del 1.3 morirà (almeno in EU) con le Jeep odierne e verrà sostituito proprio da questo nuovo PureTech.

Modificato 1 Luglio 20223 anni fa da nucarote

Ma non potrebbe semplicemente rimanere il 1.2 ex PSA per le auto medio-piccole e il 1.5 ex FCA per le medie grandi?

5 ore fa, stev66 scrive:

Da quello che sembra, del 1.2 originale è rimasto ben poco. 

Nuova testata, ciclo Miller, distribuzione a catena. 

Tutte cose che urlano Firefly a pieni polmoni. 

Aggiungi iniezione diretta, manca solo il Multiair...

3 ore fa, AlexMi scrive:

1.0 turbo da 120 cv e 1.3 da 130 cv sono molto simili come output, in più esisteva in programma una versione aspirata del 1.3.

Credo intendessero questo.

 

E' mancata programmazione, coraggio commerciale e razionalizzazione.

Non è sbagliato avere un 1.0 3L T da 120cv ed un 1.3 4L T da 130cv, perchè il primo lo usi su segmenti A e B, mentre il secondo fa di base alle C.

Lo sbaglio è non aver portato prima il 1.0 T da 95-100cv, non aver lanciato in maniera più forte il 1.5 ed avere stoppato lo sviluppo del ciclo miller sul 1.0 T...

4 ore fa, UomoAlfa scrive:

Come può essere sovrapponibile un 1.0 tricilindrico con un 1.3 a 4 cilindri, non è dato sapere.

Nel senso che il range di potenze del 1.0 e 1.3 lo avresti potuto coprire con un unico motore, come fanno gli altri.

Ma FCA era tirchia solo quando gli comoda...

Considerate che parliamo di motori pensati e progettati in tempi in cui le sorti dei gruppi erano tutt'altro che delineate, certi prodotti non si fanno da oggi all'indomani. 

 

Il 1.0 era pensato dalle utilitarie (anche nelle versioni aspirate) al segmento C; il 1.3 puntava a potenze vicine ai 180-190 CV. Il 1.5 invece era pensato sia come entry alto di gamma, che ibrido ad alta efficienza. 

 

Tornando a Stellantis: tutt'ora le piattaforme FCA e PSA non sono totalmente intersecabili, quindi normale si sia portata avanti anche questa variante. 

Verosimilmente tutti i motori di cui si parla moriranno €7, con l'elettrificazione totale (sempre vada veramente in porto).

Però nel mercato brasiliano vendono la Peugeot 208 con il 1.0 firefly L3. Insomma questa storia delle architetture non convince molto 

On 2/7/2022 at 08:06, vince-991 scrive:

Però nel mercato brasiliano vendono la Peugeot 208 con il 1.0 firefly L3. Insomma questa storia delle architetture non convince molto 

 

In verità è una scusa per tenere in piedi la divisione powertrain exPsa. In sudamerica non hanno avuto scuse per questioni di costi (il firefly costa meno) e per il fatto che il firefly funziona con la E100 (combustibile ad Etanolo puro), mentre i motori francesi non lo gestiscono.

17 minuti fa, defiant scrive:

In verità è una scusa per tenere in piedi la divisione powertrain exPsa.

Ma non dovevano cessare lo sviluppo di tutti i motori termici PSA?