I prezzi ventilati mi lasciano perplesso (si dice più verso i 50 che i 45), siamo in zona IONIQ 5 o comunque segmento C full-electric.

Modificato 5 Dicembre 20222 anni fa da maxsona

12 ore fa, maxsona scrive:

I prezzi ventilati mi lasciano perplesso (si dice più verso i 50 che i 45), siamo in zona IONIQ 5 o comunque segmento C full-electric.

Cacchio. Davvero tanto. Se fosse sui 40 correrei subito a prenderla 

Modificato 6 Dicembre 20222 anni fa da libbio

On 5/12/2022 at 23:48, libbio scrive:

Cacchio. Davvero tanto. Se fosse sui 40 correrei subito a prenderla 

Non sono i prezzi di un segmento D PHEV...

 

On 5/12/2022 at 19:42, maxsona scrive:

I prezzi ventilati mi lasciano perplesso (si dice più verso i 50 che i 45), siamo in zona IONIQ 5 o comunque segmento C full-electric.

Ioniq 5, escluso la versione GT, va da una base di 48k, ma la minima decente è 55k a circa 60k, ed è una segmento D-SUV grossa come Stelvio.

Non vedo i paragoni. 

Secondo me un il paragone si può fare: pare che il prezzo d'attacco della nuova Prius sarà molto vicino al prezzo d'attacco una segmento D full-electric come la IONIQ 5 (47500 - 51500 a seconda di potenza e batteria).

Comunque sono 25 anni che la maniglia Alfa fa scuola...

Appena usciti i prezzi dei 3 trim per la Hybrid in US, tutti con possibilità opzionale di AWD. Sto cercando di capire come sono rispetto ai vecchi (ho chiesto su Priuschat). L'unico riferimento nell'articolo è relativo a una versione base della vecchia generazione che non faranno più nella nuova, quindi inutile.

 

Non noti ancora i prezzi della PHEV. Da noi pare si saprà in marzo, con l'apertura ordini.

 

https://www.caranddriver.com/news/a42230399/2023-toyota-prius-pricing/

 

Interessante un paragone che posso fare tra i consumi EPA della vecchia Gen 4 1,8 122hp con i 17" e la nuova 2.0 196hp con i 17", c'è un miglioramento di circa il 10% con un'ottantina di cavalli in più, ottimo lavoro, segno (come già si sapeva) del miglioramento efficienza del 2.0 (41%) e dell'efficienza globale dell'auto (aerodinamica, etc..)

 

 

Modificato 14 Dicembre 20222 anni fa da Maxwell61

Un'auto già studiata per limitare la resistenza all'avanzamento come questa, quanto potrebbe giovare di un S-Duct?

15 ore fa, maxsona scrive:

Un'auto già studiata per limitare la resistenza all'avanzamento come questa, quanto potrebbe giovare di un S-Duct?

In realtà ho appena letto che hanno sacrificato l'aerodinamica all'estetica e da Cd = 0,24 del vecchio obbrobrio si è passati a 0,27. 

E a occhio, con gli active grill shutter, non saprei bene a cosa potrebbe servire un S-duct.

 

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Pubblicati i prezzi americani della PRIUSANGUE, mediamente c'è un aumento dei listini del 5%.

L'ultimo prezzo della PHEV versione unica Gen 4 in Italia era 43,700 Eur ma non rintraccio se era già incluso o meno il solito sconto Toyota. 

 

Quindi a occhio dovremmo stare sui 46,000 esattamente come una D come Peugeot 508 PHEV 225Hp, stessa potenza (che però ha molto meno range e a benzina consuma come una petroliera rispetto a questa).

Modificato 15 Dicembre 20222 anni fa da Maxwell61

Confermate le dimensioni dei pneumatici, ma non si sa quali saranno quelle delle Phev, che nell'attuale sono diverse da quelle disponibili per la Hybrid. 

 

195/60/17, ed esistono anche se solo 1 o 2 modelli.

 

195/50/19, che non sono ancora in commercio da parte di nessun produttore.

19 ore fa, Maxwell61 scrive:

In realtà ho appena letto che hanno sacrificato l'aerodinamica all'estetica e da Cd = 0,24 del vecchio obbrobrio si è passati a 0,27. 

E a occhio, con gli active grill shutter, non saprei bene a cosa potrebbe servire un S-duct.

 

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Pubblicati i prezzi americani della PRIUSANGUE, mediamente c'è un aumento dei listini del 5%.

L'ultimo prezzo della PHEV versione unica Gen 4 in Italia era 43,700 Eur ma non rintraccio se era già incluso o meno il solito sconto Toyota. 

 

Quindi a occhio dovremmo stare sui 46,000 esattamente come una D come Peugeot 508 PHEV 225Hp, stessa potenza (che però ha molto meno range e a benzina consuma come una petroliera rispetto a questa).

Sbaglio o questa nuova versione è più bassa della precendente? Se così fosse, nonostante il CX sia peggiorato, la resistenza aerodinamica è diminuita lo stesso.