L0

9 minuti fa, gpat scrive:

 

Il problema è che questo fenomeno vale soltanto quando paragoni EV con altre EV.

 

Io ad oggi non comprerei una EV perché immagino che qualsiasi EV nuova tra 5 anni sarà migliore sotto tutti i punti di vista, e la mia avrà un calo disastroso del valore sul mercato dell'usato.

 

Per quanto riguarda le ICE è il contrario, ogni nuovo modello sembra un passo indietro rispetto al precedente, ogni vecchio modello si rivaluta anche quando prima sarebbe stato rottamato, e dal 2035 (dicono che) non si potranno comprare proprio per nulla, quindi ha tantissimo senso fare un ultimo acquisto nel 2034 per tenerla fino alla morte, se le esigenze non verranno soddisfatte dalle EV per allora.

 

Quanti vecchi PC Osborne a 8 bit hanno guadagnato valore quando sono usciti i processori a 32 bit?

Perché con le auto a combustione è successo proprio questo negli ultimi 5 anni...

 

nel mondo BEV il modo migliore è "acquistarle" con un abbonamento, finanziamento con VFG a 4 anni, NLT, Leasing anche come privato. l'acquisto con finanziamento classico o cash è folle perchè il prodotto è soggetto ad obsolescenza tecnologica con le basse valutazioni dell'usato, come se fosse un telefonino. 

 

9 minuti fa, Alain scrive:

 

nel mondo BEV il modo migliore è "acquistarle" con un abbonamento, finanziamento con VFG a 4 anni, NLT, Leasing anche come privato. l'acquisto con finanziamento classico o cash è folle perchè il prodotto è soggetto ad obsolescenza tecnologica con le basse valutazioni dell'usato, come se fosse un telefonino. 
 

 

Verissimo... e la conseguenza di questo è che il mercato ti tiene per le p@lle perché se a un certo punto non vuoi sottostare ad un aumento dei prezzi, vai a piedi perché non hai più una macchina tua.

Modificato 30 Ottobre 202430 Ott da gpat

Ragazzi… il focus della discussione è su VAG e le sue scelte strategiche. Ok un paio di OT su un contesto più ampio, ma per la transizione ed il post transizione c’è almeno un thread dedicato.

Modificato 30 Ottobre 202430 Ott da __P

16 minuti fa, __P scrive:

Ragazzi… il focus della discussione è su VAG e le sue scelte strategiche. Ok un paio di OT su un contesto più ampio, ma per la transizione ed il post transizione c’è almeno un thread dedicato.

Sorry, perso il filo, non sapevo piu in quale discussione ero  Forse puoi spostare i messaggi, mi spiace. 

4 hours ago, led zeppelin said:

Insomma. 

 

Vista da fuori:

 

Bloccate assunzioni e riduzione stipendi.

Chiudono in un colpo 3 stabilimenti in Germania (non si sa ancora quali e quando). 

A febbraio chiude lo stabilimento Audi di Bruxelles.

 

Aggiungiamoci i problemi noti delle loro EV da sbrogliare. Le quote sul mercato cinese in picchiata. 

 

Cosi, su due piedi, a me sembra una cura da cavallo di quelle sostanziose. 

 

Ne come investitore ne come consumatore mi sentirei particolarmente rassicurato. 

Sui media tedeschi circolano invece le indiscrezioni su quali siano le sedi più a rischio nella Repubblica federale. Ed è la Faz a citare quelle in Sassonia, oltre al sito di Osnabrueck in Bassa Sassonia che impiega 2.500 persone.

https://www.rainews.it/articoli/2024/10/volkswagen-fa-tremare-berlino-scricchiola-audi-elkann-non-va-in-audizione-sulla-crisi-stellantis-a5325755-5397-4e16-aef0-0d5c6e838929.html

Alcuni messaggi sono stati spostati qua:

 

Comunque visto che chiudono tre stabilimenti, che ripercussioni ci saranno sulle gamme VAG? Sforbiceranno alla grande con le configurazioni di powertrain o cercheranno di mantenerle tutte?

20 minuti fa, nucarote scrive:

Comunque visto che chiudono tre stabilimenti, che ripercussioni ci saranno sulle gamme VAG?

 

Niente, hanno piu di abbastanza capacita negli altri stabilmenti, trasferiranno  questi modelli e basta.

Comprare per esempio lo stabilmento di Osnabrück dopo il fallimento di Karmann era gia una stupidaggine in questo momento. Non ha bisogno nessuno per questa fabbrica. Stesso discorso con la "Gläserne Manufaktur" a Dresden, era una assurdita di Piech.

 

 

 

 

 

 

Insomma un paio di Grugliasco.

18 minuti fa, 4200blu scrive:

Comprare per esempio lo stabilmento di Osnabrück dopo il fallimento di Karmann era gia una stupidaggine in questo momento. Non ha bisogno nessuno per questa fabbrica. Stesso discorso con la "Gläserne Manufaktur" a Dresden, era una assurdita di Piech.

Quando le vacche erano grasse ci si poteva permettere di aprire un intero stabilimento, per una sola macchina, prodotta in perdita e nata per ostentazione del grande capo. Poi in tempi di razionalizzazione non c'è spazio per i vizi e le ambizioni megalomani.

Modificato 30 Ottobre 202430 Ott da Kay195

1 minuto fa, Kay195 scrive:

Quando le vacche erano grasse ci si poteva permettere di aprire un intero stabilimento, per una sola macchina, prodotta in perdita e nata per ostentazione del grande capo. Poi in tempi di razionalizzazione non c'è spazio per i vizi e le ambizioni megalomani.

Oppure comprare aziende che poco c'entrano col core business e rifarle praticamente da zero.