10 minuti fa, AlexMi scrive:

Beh Marchionne lo fece per Giorgio partendo da zero (salvo qualche ritardo nella fase finale di testing), direi che sia fattibile, basta la volontà.

Anche per la Bravo2

8 minuti fa, Alain scrive:

Anche per la Bravo2

Bravo 2 era però  un ricarrozzamento di Stilo...quindi più facile da fare.

2 ore fa, 4200blu scrive:

e-Macan Germania ottobre 863 / YTD 1492

Beh 800 solo ad ottobre non è male

 

1 ora fa, AlexMi scrive:

Beh Marchionne lo fece per Giorgio partendo da zero (salvo qualche ritardo nella fase finale di testing), direi che sia fattibile, basta la volontà.

e oltre la volontà pure i denari, Marchionne per 2 auto e una piattaforma spese 1miliardo.

Volkswagen

Spunta l'ipotesi di trasferire la Golf in Messico

Secondo alcuni organi di stampa tedeschi, sul tavolo del management sono finiti possibili scenari per la produzione della due volumi, tra cui anche Poznan. Per ora nessun commento.

 

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/12/11/volkswagen_trasferimento_golf_messico.html

6 ore fa, j scrive:

Volkswagen

Spunta l'ipotesi di trasferire la Golf in Messico

Secondo alcuni organi di stampa tedeschi, sul tavolo del management sono finiti possibili scenari per la produzione della due volumi, tra cui anche Poznan. Per ora nessun commento.

 

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/12/11/volkswagen_trasferimento_golf_messico.html

In Messico ci hanno fatto la vw più iconica e di successo , giusto farci anche la Golf

in Germania devono continuare a fare le auto più tecnologiche e di valore come le Audi .

Auto indubbiamente all avanguardia 

Qual è il mercato principale di Golf?
Perché se fosse l'Europa, non sarebbe un controsenso pagare multe sul singolo modello e poi mandiamo in giro per il mondo navi cargo che non credo siano la cosa più green del mondo?

Intanto la Commissione da apertura a non far pagare le multe co2 per il 2025:

https://www.corriere.it/economia/finanza/24_dicembre_12/bruxelles-auto-addio-benzina-diesel-4525d89c-bfe9-418e-92f8-bd29e4077xlk.shtml

 

Possiamo finirla di giustificare i prezzi rapina con la scusa delle multe teoriche?

La verità è che i costruttori ci sguazzano.

4 ore fa, Gabri Magnussen scrive:

Qual è il mercato principale di Golf?
Perché se fosse l'Europa, non sarebbe un controsenso pagare multe sul singolo modello e poi mandiamo in giro per il mondo navi cargo che non credo siano la cosa più green del mondo?

Paradossalmente economicamente è sostenibile farlo, o almeno più sostenibile di pagare le multe. Dal punto di vista ecologico invece, stendiamo un velo pietoso

Modificato 12 Dicembre 202412 Dic da Kay195

I prezzi sono fuori controllo e superano ogni tipo di inflazione, di contro le auto sono sempre più povere sia come design che come dotazione (vag in particolare)

Modificato 12 Dicembre 202412 Dic da ciraw

La produzione di veicoli Audi nello stabilimento belga di Bruxelles si fermerà definitivamente il 28 febbraio. Questa decisione è stata presa a causa del calo delle vendite delle Q8 e-tron. Nonostante la ricerca di un acquirente, neanche tra i produttori cinesi, Audi non è riuscita a trovare una soluzione alternativa.

Cita

Audi

La fabbrica di Bruxelles chiuderà il 28 febbraio

 

L'Audi ha fissato la data di stop alla produzione di vetture nell'impianto di Bruxelles. Secondo un portavoce, la fabbrica cesserà di assemblare veicoli il 28 febbraio 2025: "La decisione di chiudere lo stabilimento di Bruxelles è dolorosa. Personalmente, è stata la più dura che abbia mai dovuto prendere nella mia carriera professionale", ha aggiunto Gerd Walker, membro del consiglio di amministrazione di Audi con delega alla produzione. Lo stop dello stabilimento belga, determinato dal calo delle vendite delle Q8 e-tron e dai deficit strutturali del sito, non è stata scongiurata dalla ricerca di un'alternativa industriale. L'Audi ha cercato investitori disponibili a subentrare alla sua proprietà, ma non è riuscita a individuare, neanche tra alcuni costruttori cinesi, un progetto economicamente sostenibile. Pertanto, i vertici hanno scelto di dire addio alla fabbrica belga. 

 

La situazione in Germania. La chiusura dell'impianto è ovviamente da legare alle attuali difficoltà affrontate dall'intero gruppo Volkswagen. Il costruttore tedesco è nel pieno di una vertenza sindacale in Germania dagli esiti imprevedibili, soprattutto per il rischio che vengano chiusi vari stabilimenti e si proceda con un massiccio piano di licenziamenti. A tal proposito, la direzione aziendale non sta affrontando solo l'ostilità dei rappresentati dei lavoratori, ma anche quella del consiglio di sorveglianza. Il massimo organo amministrativo della Volkswagen, dove tra l'altro siedono sindacalisti e rappresentanti delle istituzioni della Bassa Sassonia, avrebbero discusso di recente della possibilità di interrrompere la produzione nello stabilimento di Dresda, che conta 300 dipedenti, e di vendere il sito di Osnabrück, che impiega circa 2.300 persone, ma non avrebbe raggiunto un sufficiente consenso sulle due misure anche per la posizione dei maggiori azionisti, le famiglie Piech e Porsche, sulla necessità di adottare una linea dura sui tagli. Le divergenze, secondo la testata Manager Magazin, avrebbero quindi spinto il consiglio a "prendere le distanze" dal programma delle chiusure. Ovviamente, è tutto da confermare e per ora Wolfsburg ha preferito non commentare le indiscrezioni. A ogni modo, la questione dovrebbe essere risolta a breve: i consiglieri avrebbbero espresso l'auspicio di individuare una soluzione entro Natale. 

Fonte: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/12/13/audi_bruxelles_chiusura.html