E' il turbo ragazzi...è come una coperta corta: o hai turbolag in basso (e la gente si lamenta che non va, ma in alto tira) o hai un turbo che non riesce a raggiungere regimi elevati. Mi sembra che dai 1300giri ai 6000 giri ci sia un arco sufficientemente ampio di giri. Inoltre per raggiungere regimi ancor più elevati bisogna ricorrere a molle valvole la cui rigidezza k aumenta esponenzialmente (e rigidezza vuol dire lavoro tolto al motore su tutto l'arco di giri).

Anche Bmw fa motori commerciali che non tirano più i 7'000 giri e probabilmente anche i vari 4 litri V8 e 5 litri V10 saranno sostituiti da motori più piccoli, turbo con regimi massimi meno esasperati

E' il turbo ragazzi...è come una coperta corta: o hai turbolag in basso (e la gente si lamenta che non va, ma in alto tira) o hai un turbo che non riesce a raggiungere regimi elevati.

Modificato 16 Settembre 200916 anni fa da simonepietro

Siamo alle solite: si da in escandescenza per 500/1000 giri, sempre che lo siano poiché avere la zona rossa che parte da 6000 giri non vuol dire che il limitatore taglia a 6000 giri, che nessuno utilizzerà mai.

Rebus: 5; 7

LI

Modificato 16 Settembre 200916 anni fa da EC2277

Era una curiosità, me lo chiedevo visto che il 1.4 T ha il limitatore a 6500, e questo più potente un po' prima...

Comunque il 1750 200cv ha il limitatore dove comincia la zona rossa o 100g piu in alto...

Grossolanamente "Potenza = Coppia * Numero giri"

Ora se vogliamo che la coppia rimanga su valori elevati (di picco qui si arriva a 320-350 Nm) per un ampio range di giri e contemporaneamente non vogliamo sforare un certo tetto di potenza:

• o facciamo calare la coppia ed aumentiamo il regime massimo, che con i rapporti medio-lunghi di questi motori è inutile (si perde progressione);
  
• oppure limitiamo ragionevolmente il numero di giri in maniera da sfruttare adeguatamente la coppia a disposizione.
  

Come poi spiegava _hainz, c'è la questione fisica del turbocompressore che non può al tempo stesso fornire pressioni elevate a bassi ed alti regimi: se vuoi un motore elastico, con coppia in basso e poco lag, serve un turbo piccolo e con poca inerzia... Ma che difficilmente sarà in grado di dare un consistente contributo oltre certi regimi, a meno che esso stesso non sia in grado di raggiungere regimi elevatissimi... Per i piccoli 1.4 T-Jet oltre i 150 cv, siamo su soglie paurose.

Ci sono anche fattori commerciali:

il 99% del mercato chiede motori che spingano dal minimo o quasi per poter mettere la 6a da 30 kmh in su e non usare mai il cambio (non sapendo che esistono gli automatici...).

L'allungo interessa solo a pochi "petrolhead" come me....

Sia chiaro, lo so benissimo che la coppia in basso rende piacevole un motore ma se è a 2000 giri invece che a 1400 di certo non mi strappo i capelli!

Siamo alle solite: si da in escandescenza per 500/1000 giri, sempre che lo siano poiché avere la zona rossa che parte da 6000 giri non vuol dire che il limitatore taglia a 6000 giri, che nessuno utilizzerà mai.

Rebus: 5; 7

Guardate un po' sotto questa fiammante s5 2.0 T, controllate il contagiri

noooooooooooo!

fa 6mila giriiiiiiiiiiiii!

noooooooooooo!

non la prenderò mai in considerazione.