On 05/11/2025 at 13:55, holden75 scrive:

Io invece ancora mi chiedo cosa pensassero tutti quegli "alfisti" che dopo aver rimpianto la 75 per 30 anni, non hanno comprato la Giulia per l'assenza dei fari full led e di CarPlay

Che comunque ci stanno tutti e due.

4 minuti fa, jameson scrive:

Che comunque ci stanno tutti e due.

Si vabbe ma i fari sono arrivati nel 2023. 7 anni dopo.

Ma stiamo sempre la, la Giulia faceva le stesse vendite anche se aveva i matrix dal 2016. Perche vogliono l'immagine, vogliono fare i fighi al bar. Pero per non ammetterlo se ne inventano di tutto. Si suona piu intelligente dire che sta sempre dal meccanico e che ha gli interni della 600 o che la targa laterale e' colpevole per le vendite "scarse".

On 05/11/2025 at 15:43, falconero79 scrive:

chi rimpiange la 75, non l'ha mai guidata

anche se, ma credo che e' chiaro cosa intendono quelli che gridano sempre a sta 75.

On 05/11/2025 at 15:43, falconero79 scrive:

chi rimpiange la 75, non l'ha mai guidata

anche se, ma credo che e' chiaro cosa intendono quelli che gridano sempre a sta 75.

On 21/10/2025 at 17:11, xtom scrive:

Visti i dati di vendita di Giulia e Stelvio i veri Alfisti non sono tanti, o meglio i veri Alfisti che se le possono permettere.

I numeri di vendita si fanno con gli utenti medi.

Non credo che con Alfa o BMW si puo parlare sempre solo di utenti medi. Comunque mettendo in confronto tra le berline, Giulia non andava cosi male.

La butto lì...

New Giulia creata con un'operazione ISO Giulietta / 75

Sarebbe un sogno

C'è da uscirne pazzi con Alfa Romeo.

Prima, atto d'amore folle di Marchionne che ha investito energie, volontà, denaro per darci forse la D definitiva, la migliore di sempre probabilmente. Poi, la solita lentezza degli aggiornamenti e sostegno del modello, e finalmente un traguardo quasi certo per l'avvicendamento con nuovi modelli di Stelvio e Giulia. Traguardo che ci hanno sottratto di mano proprio mentre eravamo lì per prenderlo con muletti avvistati, rendering sempre più definiti, patent depositati. E la questione della piattaforma: Giorgio inaspettatamente abbandonato dopo che ci aveva sedotto a tutti; Stla Large è il nuovo corso (ma chi cavolo è questo carneade?); torniamo a Giorgio. Tralasciando il ballo tarantolato intorno alla trazione: Giulia e Stelvio attuali che moriranno senza sapere che esiste l'ibrido; quelle nuove che dovevano essere solo elettriche; il prossimo piano che può essere tutto.

C'è soltanto una cosa più irrazionale della gestione di questi due magnifici modelli: la passione incrollabile che continuiamo ad avere per le sorti del marchio

1 ora fa, jameson scrive:

Il fatto che sotto il nome "piattaforma" invece che solo il ferro ci si metta anche l'elettronica non significa che non si possa mettere l'elettronica nuova su un ferro vecchio.

L'elettronica non interagisce con il ferro. Tutt'al più bisogna riconfigurare il software. Nessuno dice che non bisogna riconvalidarlo, ma si può fare. Casomai non si vuole fare, per costi/impegno/ecc.

Poi se non si fa e si vendono balene perché la piattaforma era quella, se la gente non le compra poi non bisogna dare la colpa ai clienti.

Sostanzialmente, con i dovuti distingui, si sta facendo quello che si fece, a suo tempo, quando Alfa entrò in Fiat. Se poi effettivamente 'sto Large sarà specifico per Alfa & premium tanto meglio. In ogni caso il piacere di guida di una Giulia (ma, passatemi, anche una 156) con le future eredi da 2/3 tons ce lo dimentichiamo.

Pero come sia sia, penso che nessuno inizia sempre da 0 con un foglio bianco no? Quello che ce da prendere dalla piattaforma precedente si prende per risparmiare costi?

Il problemone attuale sono i tempi, dando per certo un futuro all-BEV dal 35 (secondo me sarà ben prima) , investire oggi su ICE , ma anche su PHEV (ricordiamoci che dal 2027 cambia omologazione....) è tardissimo, conviene solo se ricicli qualcosa giusto per galleggiare.

Investi tanto forse per quanto 7 anni? Figuriamoci.

Ps io farei una Stelvio EREV bicilindrica ... e la chiamerei TWINAIR come da Heritage della Mito

Modificato 10 Novembre 202510 Nov da nicogiraldi

13 minuti fa, nicogiraldi scrive:

Il problemone attuale sono i tempi, dando per certo un futuro all-BEV dal 35 (secondo me sarà ben prima) , investire oggi su ICE , ma anche su PHEV (ricordiamoci che dal 2027 cambia omologazione....) è tardissimo, conviene solo se ricicli qualcosa giusto per galleggiare.

Investi tanto forse per quanto 7 anni? Figuriamoci.

Ps io farei una Stelvio EREV bicilindrica ... e la chiamerei TWINAIR come da Heritage della Mito

Hanno buttato centinaia di milioni nello sviluppo del Twinair... tenuto a listino per anni in maniera marginale senza sapere cosa farci e con applicazioni talvolta indegne come MiTo o anche 500L a metano... salvo poi cestinarlo proprio al momento della transizione elettrica quando come REx ci sarebbe stato bene come il cacio sui maccheroni

Modificato 10 Novembre 202510 Nov da gpat

A onor del vero TwinAir REx c'era, per Giulietta, ma sarebbe stato troppo avanti.

Realisticamente una Giulietta EREV avrebbe fatto polvere nei concessionari.