No, lo si può pensare benissimo specie se parliamo della V, che non aggiungeva niente alla sorella GTI, anzi, sovente se le prendeva.....

Per la Golf IV sicuramente la R32 sarà apprezzata, anche perché il GTI non era sportivo per niente. Per la V punterei di più sul GTI.

Il fatto che la 2.8 sia migliore della R32 è la prima volta che lo sento dire, estetica a parte ha gli stessi problemi di peso sull'avantreno -il motore è fondamentalmente lo stesso-, è meno potente e dall'assetto e impianto frenante meno sportivo.

La 500L:mrgreen:....cmq io punterei qualcosa sulle sportive jappo anni 90;)

Per la Golf IV sicuramente la R32 sarà apprezzata, anche perché il GTI non era sportivo per niente. Per la V punterei di più sul GTI.

Il fatto che la 2.8 sia migliore della R32 è la prima volta che lo sento dire, estetica a parte ha gli stessi problemi di peso sull'avantreno -il motore è fondamentalmente lo stesso-, è meno potente e dall'assetto e impianto frenante meno sportivo.

E no..Golf IV: Assetto e impianto sono gli stessi, solo che il motore é meno pesante e ci puoi mettere un bel Turbo. Cosa fatta dal nostro capo a suo tempo 440cv alle ruote e un bel impianto brembo maggiorato. E sembra la macchina della nonna...

Precision Tuning lo offriva direttamente. Piccola belva.. poi: Beghe tra Audi e VW, quindi R32 minorato per non mettersi fra A3 S / RS... Golf V.

Cmq sia, io als giorno d´oggi mi prenderei una bella Thema 8.32

T!

Anche la Campagnola (Iveco) potrebbe dire la sua tra qualche anno...

Beh,se ami la Golf non puoi pensare che l'R32 sia un catorcio visto che è la massima evoluzione del modello. E' come se ti piacesse la 156 ma considerassi la GTA un rottame. Poi,come dici tu,magari è molto meglio il 2.8 (non avendolo mai provato non lo metto in dubbio),però non sarebbe coerente:già solo vedendola e "sentendola",cambia parecchio!

Tra l'altro c'era un articolo di Ruoteclassiche qualche mese fa proprio sull'R32!

Visto che mi tiri in ballo Quello che dice T. non e' per niente sbagliato... rapportato su 156: GTA e' considerata come e' considerata per via del suo "insieme" e per vari altri fattori (la SW e' stata l'ultima e forse l'unica SW italiana con certe prestazioni, a parte Thema 8:32 che non ricordo se era disponibile anche SW), non strettamente legati alle pure prestazioni, ma al carattere, alla sonorita', alle caratteristiche (anche estetiche) del motore, alla piacevolezza d'uso... a livello di prestazioni pero' se ci vuoi/puoi/sai mettere le mani tiri fuori molto di piu' dalla TS (infatti quella usano in pista)... anche perche' il v6 messo li e' un bel macigno da portarsi in curva..

.....a parte Thema 8:32 che non ricordo se era disponibile anche SW........

Nono, solo berlina. L'epoca delle SW estreme doveva ancora arrivare e la Thema SW, per quanto riguarda la 1a serie, si "fermava" alle già ottime Turbo i.e 2 litri e Turbo ds

D'altronde in quel periodo si stava ancora sdoganando l'immagine della SW dal clichè di auto da lavoro ed in quell'ottica la Thema era già una prova coraggiosa, che andava a seguire le Mercedes T e le Volvo SW.

Civic VIII EUDM, magari type R, ma non solo...

design unico, non diffusissima.

mi piace scommettere:shock: i miei 2 cents su questa :http://4.bp.blogspot.com/_VCZ_a8VaGrE/S2wkPd9A15I/AAAAAAAAAK0/1mw_fh6dx6o/s400/Fiat%2BMultipla%2BSerie%2BSpeciale%2BBlack%2B1.jpg quando è uscita forse era troppo in anticipo sui tempi ,ma cè gente che dopo averla macinata di km la ricomprata:pen:.

Sentite un po' maaa... Non è che per caso il catorcio sottostante un giorno verrà beatificato?

Fa 20 anni a gennaio (se ci arriva ), 1.8 bialbero 8v TS (non il Pratola Serra!), sedili elettrici, clima manuale e tettuccio apribile... Insomma, ce ne saranno ancora 4 in tutto in giro per il mondo... Una ce l'abbiamo noi