Adesso, mikisnow dice:

Oppure: E' dall' 82 che non si parla di 1.6 110cv

vabbe, nel'82 un 1.6 da 110cv era robba grossa

1 minuto fa, mikisnow dice:

Oppure: E' dall' 82 che non si parla di 1.6 110cv

 

Vi siete dimenticati della Sedici col 1600 da 107 Cv  del 2006

 

...vabbè dai, il 1.6 110 è il "fu" Tritec fatto in joint-venture da Chrysler e Rover, poi assorbita da BMW e montato sulle Mini R50 e R53...un mulo succhiabenza, ma anche il "pezzo" più affidabile su quella generazione di Mini (ho posseduto una Cooper S 125 Kw)...non so poi quanto sia stato modificato per diventare l'E-Torq attuale...

E comunque fino a ieri sul qashqai c'era il 1,6 bruciavalvole eh

Un 1600cc 110cv a benzina non lo vedevo dalla Nissan Almera dei miei, del 1997

Io un 1.6 benzina da 110 cv lo avevo sulla corolla m.y. 97.
Su quella macchina era un bel viaggiare.

15 ore fa, TonyH dice:

 

Con i chiaroscuri sul diesel mi sa più di quanto ci aspettiamo.

 

 

Ok, ma a listino c'è già il 1.4 T-Jet benzina e/o GPL: perchè non mettere l'automatico su quello?

Su wikipedia mettono a listino dal debutto sulla 4porte un 1.6 e-Torq benzina/etanolo 110cv 146gr CO2 per km automatico a 6 rapporti.

Certo che guardando questi motori benzina, compreso il 1.4 aspirato e il 1.4tjet, mi pare che non siano il massimo dell'efficienza, il 1.4 95cv ha classe d'efficienza D, il tjet C e il il 1.6 D

Confrontando i motori benzina della Tipo con quelli della Focus, c'è un po' di differenza, infatti Focus monta il 1.0 tre cilindri che nei vari step di potenza ha efficienza tra A e B e poi ha un 1.6 aspirato da C e D

Opel con i benzina 1.0turbo e 1.4turbo sono  A B C (C sono il 1.4t 150cv senza start&stop e il 1.6t 200cv)

L'idea di fare il bicilindrico 0.9 turbo e poi non poterlo usare su auto di stazza media non è stato un'ottima pensata. Tutte le altre sono andate su 1.0/1.2 3cilindri turbo e li usano sul SegA B C e suv cross/over medi

40 minuti fa, AndreaB dice:

 

Ok, ma a listino c'è già il 1.4 T-Jet benzina e/o GPL: perchè non mettere l'automatico su quello?

 

Perchè questo 1.6 era già a listino per altri paesi, adesso lo stanno solo importando.

per chi tiene le auto a lungo aspirato più convertitore è meglio di turbo più magari DCT.

L'affidabilità intrinseca dei primi è di gran lunga superiore.

Modificato 22 Febbraio 20178 anni fa da TonyH

4 minuti fa, ilmerovingio dice:

Su wikipedia mettono a listino dal debutto sulla 4porte un 1.6 e-Torq benzina/etanolo 110cv 146gr CO2 per km automatico a 6 rapporti.

Certo che guardando questi motori benzina, compreso il 1.4 aspirato e il 1.4tjet, mi pare che non siano il massimo dell'efficienza, il 1.4 95cv ha classe d'efficienza D, il tjet C e il il 1.6 D

Confrontando i motori benzina della Tipo con quelli della Focus, c'è un po' di differenza, infatti Focus monta il 1.0 tre cilindri che nei vari step di potenza ha efficienza tra A e B e poi ha un 1.6 aspirato da C e D

Opel con i benzina 1.0turbo e 1.4turbo sono  A B C (C sono il 1.4t 150cv senza start&stop e il 1.6t 200cv)

L'idea di fare il bicilindrico 0.9 turbo e poi non poterlo usare su auto di stazza media non è stato un'ottima pensata. Tutte le altre sono andate su 1.0/1.2 3cilindri turbo e li usano sul SegA B C e suv cross/over medi

 

Sinceramente, per la Tipo, preferisco motori più collaudati e economici da produrre piuttosto che motori più sofisticati e costosi.

Sicuramente il 1.4 t-jet senza multiair o iniezione diretta, come hanno i concorrenti, pagherà qualcosa ma è meno delicato, e per chi cerca l'affidabilità è preferibile, per i paesi dove la benzina costa, come da noi, c'è la versione GPL.

Piuttosto importerei anche la 1.6 a benzina senza automatico, il 1.4 aspirato è "letargico", va bene se l'uso è cittadino, ma in collina o montagna è inadeguato, mentre il 1.6, pur consumando presumibilmente qualcosa in più, sarebbe ideale per i percorsi casa - bar - bocciofila spendendo poco nell'acquisto e con una manutenzione poco costosa e affidabile anche con una manutenzione poco costante.

tra parentesi, su uno degli ultimi "Al volante" c'è la prova della 500x con questo motore. alla fine non sfigurava rispetto alle concorrenti equipaggiate coi millini turbati.

E nell'ottica di un'auto economica e durevole, meglio l'aspirato grosso.