se Vw si ritirasse dagli USA, ovvero nel caso decidesse di non onorare le multe, dovrebbe ritirare necessariamente tutti i marchi attualmente in vendita: Audi, Volkswagen, Bentley, Lamborghini, Bugatti, Ducati.

Il danno di immagine a livello planetario per il loro settore premium sarebbe irreparabile.

Modificato 10 Ottobre 20159 anni fa da gpat

La maggior parte delle berline premium che vendono sono TDI

Non necessariamente.

Il catalizzatore del NOx (LNT) è fatto in modo da trattenere i NOx durante il normale utilizzo. Quando il catalizzatore è saturo, l'elettronica dovrebbe forzare il motore ad usare una miscela più ricca, portando all'immissione nello scarico di maggiori idrocarburi non combusti. Questi innescano una reazione chimica che trasforma in NOx accumulati in vapore e CO2, ripulendo il catalizzatore. Durante queste fasi il motore è meno efficiente e pronto. Se la rigenerazione non avviene, il catalizzatore saturo non trattiene più i NOx, e questi vengono direttamente sparati fuori nell'atmosfera. Da qui le emissioni "fino a 40 volte il consentito", come rilevato dai noti test americani.

E' tuttavia consentito ritardare la rigenerazione, anche attraverso l'elettronica, in particolari condizioni di utilizzo (es. se sei nel bel mezzo di un sorpasso a motore tirato, oppure se percorri una salita ripida). Chiaro che non è consentito ritardarla fino alla prossima volta che la macchina viene messa sui rulli per un test di omologazione, come succedeva con le machine taroccate

In ogni caso questi accorgimenti vanno obbligatoriamente notificati all'EPA ed è quello che Horn ha detto che non è stato fatto, da qui la sospensione dell'omologazione dei diesel MY 2016.

(cazzo, ho studiato, ma mi mangio un bricco se ho scritto tutto corretto)

Quindi c'è un trucco anche nelle ultime... Non è un gran trucco, ma se lo hanno fatto (e senza dirlo all'EPA) era perchè erano abbastanza sicuri di avere problemi a passare l'omologazione.

Mi dispiace per i possessori dei suddetti veicoli "ritirati dal mercato e non reimmessi perchè non conformi (e probabilmente tecnicamente ed economicamente inconformabili)" che varranno il prezzo del ferro.

Mha ... a me risulta che il filtro NOX per reagire abbia bisogno dell'AdBlue ..... o urea .... e non si usino assolutamente idrocarburi incombusti anche perché essendo il DIESEL privo di farfalla più gasolio = più potenza ... ti troveresti ad avere il motore che accelera da solo. E l'AdBlue usa al contrario l'ossigeno in eccesso presente nei gas di scarico

In effetti quello mi sembra piu il funzionamento del DPF che del SCR, ma non sono molto ferrato in materia.

Ma in realtà neanche il DPF funziona così .... nel senso che : Per aumentare la temperatura dei gas di scarico (E quindi portare il DPF a temperatura di lavoro) nel cilindro che sta iniziando la fase di scarico (Altrimenti torniamo al problema del motore che accelera da solo) si inietta del gasolio ... questa post-combustione riscalda i gas di scarico (Ma non produce lavoro) e permette al DPF di lavorare.

Ma in realtà neanche il DPF funziona così .... nel senso che : Per aumentare la temperatura dei gas di scarico (E quindi portare il DPF a temperatura di lavoro) nel cilindro che sta iniziando la fase di scarico (Altrimenti torniamo al problema del motore che accelera da solo) si inietta del gasolio ... questa post-combustione riscalda i gas di scarico (Ma non produce lavoro) e permette al DPF di lavorare.

Sapevo che ormai si usa un iniettore supplementare per le post iniezioni per evitare di diluire il gasolio, no?

Mha ... a me risulta che il filtro NOX per reagire abbia bisogno dell'AdBlue ..... o urea .... e non si usino assolutamente idrocarburi incombusti anche perché essendo il DIESEL privo di farfalla più gasolio = più potenza ... ti troveresti ad avere il motore che accelera da solo. E l'AdBlue usa al contrario l'ossigeno in eccesso presente nei gas di scarico

Si parlava di modelli senza AdBlue / urea. VW vantava/millantava di essere in grado di abbattere i NOx con l'LNT (NOx adsorber), senza SCR e urea.

Mha ... a me risulta che il filtro NOX per reagire abbia bisogno dell'AdBlue ..... o urea .... e non si usino assolutamente idrocarburi incombusti anche perché essendo il DIESEL privo di farfalla più gasolio = più potenza ... ti troveresti ad avere il motore che accelera da solo. E l'AdBlue usa al contrario l'ossigeno in eccesso presente nei gas di scarico

Sapevo che ormai si usa un iniettore supplementare per le post iniezioni per evitare di diluire il gasolio, no?