Parziale OT:

Qualche tempo fa parlavo del dieselgate con un signore che si occupa di omologazioni. Mi diceva che più di una volta aveva aveva eseguito dei refitting per mezzi commerciali da euro 2 a euro 4 e una sera un concessionario, portandosi indietro i camion si era fermato all’autogrill per chiedergli se era normale che non andasse avanti

Sostanzialmente i valori assoluti potrebbero anche variare di poco, ma il lavoro veramente arduo è gestire i transitori e la curve di coppia e potenza, che influiscono sensibilmente sulla piacevolezza di guida

Video di spiegazione:

Ci sono comunque delle caratteristiche di funzionamento che non vengono usualmente descritte da numeri e dunque non contestabili su carta, come ad esempio la reattività ai comandi nei transitori, che è un po' quello che consente di avere sulle auto moderne più di una mappatura

Quindi il motore potrebbe cambiare comportamento ed essere meno appagante alla guida, pur senza darne palese dimostrazione sulle rilevazioni standard. Questo è il timore.

Vero cosi come la forma della curva stessa non è normata, è anche da vedere come "profileranno" i vari step di potenza (solo su audi aveva 6/7 livelli di potenza).

Imho cambieranno la curva in base ai picchi richiesti, per assurdo perderanno più prontezza le auto più potenti ma aumenteranno i consumi più per gli step basso potenza.

Devono ricentrare il bilancio della coperta a 3 lati .... prestazione - consumo - emissione , non è detto che agiscano linearmente su tutte le potenze.

Stavo notando che quel "flow trasformer" dei 1.6 TDI, è quello che è già incorporato nella struttura debimetro dei Multijet

Alfa 147:

vero! da qualche parte in garage ne ho uno usato.. se serve mandate mp

Stavo notando che quel "flow trasformer" dei 1.6 TDI, è quello che è già incorporato nella struttura debimetro dei Multijet

Alfa 147:

Mi hai tolto parola di bocca, esisteva gia con gli unijet!

In tanti dicevano che i TDI avevano qualcosa in più...

Infatti mi sono sempre sorpreso della loro spinta un basso, parlando del 2.0TDI

Modificato 25 Novembre 20159 anni fa da Nicola_P

A prima vista non sembra una cosa troppo invasiva... mi aspettavo un intervento un po' più complicato

Parziale OT

Leggendo il thread da Tapatalk, nella scorsa pagina c'era un'inserzione pubblicitaria di VW, la nuova Passat Alltrack [emoji16][emoji16]

A prima vista non sembra una cosa troppo invasiva... mi aspettavo un intervento un po' più complicato

Infatti è proprio questo il punto, sembra talmente blando da sospettare che ci possano essere ripercussioni sulle prestazioni e/o affidabilità.

Perché fa strano che questa soluzione sia risultata applicabile in 2 mesi a distanza di tanti anni, come se un tempo non lo sapessero fare

La soluzione per rientrare nelle emissioni ce l'avevano già in casa da mò, è il barbafirmware stesso, basta promuoverlo titolare. .

che poi uccida l'auto nei transitori , od ai bassissimi giri, è un dettaglio.

Scherzo a parte ,è ovvio che i motori perderanno od in brillantezza od in consumi . Bisogna capire di quanto.

Ovviamente è più facile mettere a posto i 2.0 che sono già potenti intrinsecamente, soprattutto sulle carrozze leggere.

Li voglio vedere sui 1.2 ( motore non a caso quasi subito accantonato )

La soluzione per rientrare nelle emissioni ce l'avevano già in casa da mò, è il barbafirmware stesso, basta promuoverlo titolare. .

Che poi bisogna vedere se "promuoverlo titolare" significa "diventa la mappatura di default ma poi hai il manettino con cui poter selezionare la mappatura più sprint". Su questo, mi pare, ancora non ci sono certezze.