Occhio che la G60 era solo TA, mentre la Rally era TI.

In comune è che andavano 'na sega entrambe. 

La GTI 16v era più rapida.

3 minuti fa, TonyH scrive:

In comune è che andavano 'na sega entrambe. 

 

sad story.

Sono andato a controllare.

 

Nel 1990 la Rally costava 40 milioni e 347 mila.

 

Se uno aspettava 1 anno.....aggiungendo 1 milione e 200 mila si portava a casa la Dedra Integrale

 

Che gli dava 1,4s nello 0-160km/h. 

2.3s in ripresa nel 70-120km/h

Consumava uguale.

Era più grande.

Era più silenziosa.

 

Un progettone il G60  

3 minuti fa, TonyH scrive:

Un progettone il G60  

 

eh già.

la fortuna di essere un colosso come VW è che puoi facilmente nascondere sotto il tappeto i fallimenti, spostando l'attenzione su altro.

per tornare al discorso Thesis, ho recuperato 2 foto esplicative del quadro strumenti:

 

oltre ad avere lo stile che richiama quello di Flaminia:

 

 

di giorno o comunque quando c'è luce naturale è così:

 

 

mentre quando la luce naturale lascia spazio alla retroilluminazione, diventa come nelle foto delle brochure (perdonate la foto in movimento ma non  trovo le altre):

 

 

purtroppo le foto appiattiscono molto la tridimensionalità della strumentazione, essendo il "bianco" dell'elettroluminescenza posto su un piano più basso rispetto al trasparente dove sono collocati i numeri.

 

Fai gasolio sennò ti tocca spingerla

32 minutes ago, giopisca said:

Fai gasolio sennò ti tocca spingerla

 

benza!

 

e comunque gli manca ancora una tacca, che sulla Thesis saranno almeno un paio di km!

 

On 17/4/2020 at 16:32, Ale_72 scrive:

Ho in mente anche una qualche macchina che aveva una soluzione simile con le "tettoie" a 45 gradi ma non riesco a ricordarmi quale fosse.

 

Grande! È lei.

Ford escort mk3 va citata anche perché è la prima auto "due volumi e mezzo", soluzione che univa la praticità del portellone con l'accenno di coda.