La Giulietta Quadrifoglio con 240cv turbò Marchionne che la fece declassare a "Veloce" perché non degna di quel marchio... ed è successo l'altro ieri...

11 minuti fa, gpat scrive:

La Giulietta Quadrifoglio con 240cv turbò Marchionne che la fece declassare a "Veloce" perché non degna di quel marchio... ed è successo l'altro ieri...

A me pare che l'arrivo dell'elettrico abbia cambiato tutto: sono in gioco potenze he ieri sarebbero state considerate sproporzionate, anche per compensare l'aggravio di peso, immagino. Su una 127 da 750 kg bastavano 75cv per essere sportivi, che son diventati 130 su una Punto che sarà stata una tonnellata, e così via...

In effetti la potenza delle versioni AWD di Smart e Volvo-30 asfalterà i 240cv della Kid e-Q4. Non parliamo poi della futura Tesla 2. Nel campo delle elettriche - almeno finché usano il cmp attuale - non hanno nessuna probabilità di imporsi con dei listini quasi sicuramente sui 45k euro. 
 

Diverso il discorso per la mhev 136cv , che nei soliti mercati Italia - Spagna - Francia - Belgio - Portogallo può fare buoni numeri a listini un po’ sotto i 30k quasi full option. Con il modulo e-Q4 dietro poi sarebbe un piccolo successo anche in Svizzera Austria e regioni montagnose di Italia Francia e Germania.

 

Quindi, sostanzialmente da Dicembre 2022, ancora sempre e solo parole?

 

Vabbeh torno a dormire tanto so che alla fine mi dovrò accontentare di 600 🤢

 

13 minuti fa, Marco1975 scrive:

In effetti la potenza delle versioni AWD di Smart e Volvo-30 asfalterà i 240cv della Kid e-Q4. Non parliamo poi della futura Tesla 2. Nel campo delle elettriche - almeno finché usano il cmp attuale - non hanno nessuna probabilità di imporsi con dei listini quasi sicuramente sui 45k euro. 
 

Diverso il discorso per la mhev 136cv , che nei soliti mercati Italia - Spagna - Francia - Belgio - Portogallo può fare buoni numeri a listini un po’ sotto i 30k quasi full option. Con il modulo e-Q4 dietro poi sarebbe un piccolo successo anche in Svizzera Austria e regioni montagnose di Italia Francia e Germania.

Non dimentichiamo però che i CV elettrici sono sempre molto relativi. 

Quelli reali e continuativi spesso sono meno della metà. 

Per capirci : se si viaggia a 130 km/h il motore elettrico o termico eroga da 25 a 35 kW a seconda di marca e modello.

Fissiamo 30 kW come media. A 400 V vuole dire 75 A che viaggiano sui cavi tra batteria e motore. 

Poiché l'assorbimento di potenza cresce col quadrato della velocità, si può calcolare spannometricamente che a 180 km/h l'assorbimento sia doppio. ( 60 kW circa) cosa che vuol dire 150 A sui cavi ed in drenaggio batterie. 

"Possibile, ma non consigliabile" ( cit.). Non a caso la stragrande maggioranza delle BEV è limitata ai 180 km/h. 

Quindi i mille mila CV indicati nella pratica si riducono ad un centinaio o poco più, esclusi accelerazioni e riprese "pedal to the metal", probabilmente utilissime in pista ( due giri al massimo prima del surriscaldamento batterie), ma poco utili nella guida di tutti i giorni. 

Modificato 12 Giugno 20232 anni fa da stev66

Grazie per la spiegazione !

Non avevo nessuna voglia di comprare le bev, ora ancora meno 😅

4 minuti fa, Marco1975 scrive:

Grazie per la spiegazione !

Non avevo nessuna voglia di comprare le bev, ora ancora meno 😅

Infatti, se noti, le BEV hanno accelerazioni e ripresa brucianti, ma velocità max molto bassa. 

Stesso discorso per le ibride seriali, che però offrono il vantaggio di non aver problemi di rifornimento. 

Fermo restando che 180 km/h di velocità massima continuativa ( nei pochi posti in cui è possibile) è sufficiente al 99% degli utenti. 

50 minuti fa, stev66 scrive:

Non dimentichiamo però che i CV elettrici sono sempre molto relativi. 

Quelli reali e continuativi spesso sono meno della metà. 

Per capirci : se si viaggia a 130 km/h il motore elettrico o termico eroga da 25 a 35 kW a seconda di marca e modello.

Fissiamo 30 kW come media. A 400 V vuole dire 75 A che viaggiano sui cavi tra batteria e motore. 

Poiché l'assorbimento di potenza cresce col quadrato della velocità, si può calcolare spannometricamente che a 180 km/h l'assorbimento sia doppio. ( 60 kW circa) cosa che vuol dire 150 A sui cavi ed in drenaggio batterie. 

"Possibile, ma non consigliabile" ( cit.). Non a caso la stragrande maggioranza delle BEV è limitata ai 180 km/h. 

Quindi i mille mila CV indicati nella pratica si riducono ad un centinaio o poco più, esclusi accelerazioni e riprese "pedal to the metal", probabilmente utilissime in pista ( due giri al massimo prima del surriscaldamento batterie), ma poco utili nella guida di tutti i giorni. 

 

ma come dici tu stesso, nessuno tiene ne è legale tenere 180km/h costanti per lunghi periodi...

Sì ma neanche dover andare ai 90kmh dietro ai camion sperando di raggiungere la prossima super charger… di tesla in quelle condizioni quante ne vedo ogni giorno in autostrada. 

E tornando in tema B suv, questa Kid quadrifoglio non sarà come la 500E Abarth - che sarà spesso usata 20km la domenica… - dovrà proporre performance e autonomia e non costare più di una Tesla 

28 minuti fa, Marco1975 scrive:

dovrà proporre performance e autonomia e non costare più di una Tesla 

 

Auspicabile, ma al momento improbabile, dato che la Avenger costa come una Model 3

 

https://www.drivek.it/confronta/jeep-avenger-bev/tesla-model-3?vehicleHistoricalId=1000380413|1000331320