28 minuti fa, Felis scrive:

Ma in Deutschland cos'è successo nel 2024? Aspettavano il restyling? 😂

 

 

Falsa domanda 😁: Non "cosa e successo in Germania" ma "cosa e successo in Italia"

In Germania le cifre assolute delle vendite Stelvio di 2017 e 2024 sono abbastanza simile (= costante), mentre in Italia le cifre assolute si hanno piu di dimezzate.

 

 

Modificato 10 Marzo10 Mar da 4200blu

10 minuti fa, 4200blu scrive:

In Germania le cifre assolute delle vendite Stelvio di 2017 e 2024 sono abbastanza simile (= costante), mentre in Italia le cifre assolute si hanno piu di dimezzate.

Quindi è solo variata la percentuale, ma in Germania vendono uguale.

 

13 minuti fa, savio.79 scrive:

Attenzione, però.

Le filiali europee di Case giapponesi a volte importano una sola motorizzazione di alcuni modelli, che però altrove sono venduti ad esempio anche col V8...

Ma non andare lontano eh, anche in casa FCA hanno sempre tenuto due gamme parallele. Es. Wrangler mentre da noi era solo 4xe e per un po' 2.2mjt, oltreoceano aveva il GME, il Pentastar e il V8 HEMI.

Semplicemente la gamma EU sarà ridottissima, mentre all'estero non dovendo seguire norme così strette ci sarà più offerta. 

Modificato 10 Marzo10 Mar da Kay195

18 minuti fa, Kay195 scrive:

Quindi è solo variata la percentuale, ma in Germania vendono uguale.

 

Ma non andare lontano eh, anche in casa FCA hanno sempre tenuto due gamme parallele. Es. Wrangler mentre da noi era solo 4xe e per un po' 2.2mjt, oltreoceano aveva il GME, il Pentastar e il V8 HEMI.

Semplicemente la gamma EU sarà ridottissima, mentre all'estero non dovendo seguire norme così strette ci sarà più offerta. 

Dunque se il problema è di normativa la cosa è ben diversa...le normative si possono sempre cambiare con un pò di buon senso, forse...Ecco una applicazione longitudinale del 2,2 mjet potrebbe anche stare su Wrangler o modelli grandi, in Europa, sarebbe tutta 'sto bagno di sangue?

Modificato 10 Marzo10 Mar da Brigante

6 minuti fa, Brigante scrive:

Dunque se il problema è di normativa la cosa è ben diversa...le normative si possono sempre cambiare con un pò di buon senso, forse...Ecco una applicazione longitudinale del 2,2 mjet potrebbe anche stare su Wrangler o modelli grandi, in Europa, sarebbe tutta 'sto bagno di sangue?

( sulla musica di Cuoricini )

Emissioni, Emissioni...

 

Continuo a pensare che un SUV delle dimensioni dello Stelvio senza un motore Diesel taglierebbe fuori una grossa fetta di utenti privati. Poi se Q5, X3 e CLC continuano ad avere motori diesel Mild hybrid un motivo ci sarà? 

L'hybrid BZ su SUV di queste dimensioni non arriverà mai a 10km/l in autostrada, il diesel si. E gente che fa almeno 50K km/anno ce ne sono, e questi non andranno mai sul BZ, nè tantomeno sull'elettrico sin tanto che non saranno costretti.

 

Comunicazione di servizio per chi ha il "segui" attivato, che solo nella giornata di oggi ha ricevuto più di 20 notifiche, un breve riassunto, direttamente dal  04/09/2024
 

 

17 minuti fa, dasilvamj scrive:

SUV delle dimensioni dello Stelvio senza un motore Diesel taglierebbe fuori una grossa fetta di utenti privati

 

....ma quanti clienti privati per una auto cosi esistono?? Piu di 5 per mese in Europa??

 

 

Modificato 10 Marzo10 Mar da 4200blu

Come al solito quando si tratta di Alfa Romeo la filosofia teoretica prevale sulla filosofia pratica. Speriamo che chi sta lavorando alla Stelvio II abbia le idee piu' chiare di noi

Hanno quel cadavere di Grecale con due  termici prodotto nella stessa fabbrica, sfruttassero le “sinergie” 

In Italia le tedesche della categoria Stelvio vendono solo diesel .

non avere diesel in Italia significa non vendere una cippa