11 minuti fa, VuOtto scrive:

ma scusate......ma questa "foto".....è tarocca? La calandra è diversa da dx a sx!

Credo di no: è solo che la parte centrale dei "reni" rientra anche all'indietro, oltre che in giù; e quindi da quest'angolazione il rientro del lato più vicino all'obbiettivo non si vede, rendendo quel lato apparentemente più corto, e allungando visivamente il lato opposto. Non so se mi sono capito (cit.)

A me non dispiace, il posteriore e la forma del tablet centrale vanno un po digerite IMHO.

Oliver...

Si vabbe adesso si sta anche un po esagerando, anche se capisco cosa intendete. Il fatto e' che i tedeschi hanno quasi sempre disegnato per il mercato asiatico. La differenza e' che oggi si vedono piu auto asiatiche in europa e quindi si inizia a notare che disegnano per quel mercato.

Per me sembra di andare bene, il posteriore forse in un allestimento piu sportivo puo migliorare un po e spero che migliori sulla 3er ICE che spero dovrebbe avere delle proporzioni un po diverse. Sono anche sicurissimo, che con un po di tempo questa diventera veramente bella e interessante. Se la gente ha preso l'occhio per i castori allora qui di sicuro non ci sara' un problema.

Un'altro effetto positivo secondo me e' che modelli gia esistenti forse possono migliorare molto con questo stile frontale, come ad esempio la G60.

21 ore fa, __P scrive:

@RayLaMontagna a questi nuovi volumi e proporzioni ci dovremmo abituare!

A Monaco li stanno proponendo gradualmente, al contrario di Mercedes che invece è partita a bomba, ma con risultati di consensi e vendite piuttosto disastrosi.

Sì sì, purtroppo immagino sia così.

Vorrei capirne le motivazioni però. Questioni di sicurezza per gli occupanti/pedoni?
Perché il layout elettrico dovrebbe lasciare molta più liberà su volumi e proporzioni (non parlo dell'altezza da terra).

dentro e dietro è qualcosa di terrificante... questo nuovo corso è da vedere dal vivo, perchè dalle foto non sembra molto convincente per i miei gusti....

21 ore fa, 4200blu scrive:

..perche? e cosi…anche se non ti piace. Il target e di essere independente, uno degli obiettivi principali di BMW in tutti i settori è quello di comprendere e valutare i contenuti, in modo da poter tenere testa a un fornitore e non dipendere da lui.

Limitarci ad solo assemblare celle standard acquistate da un fornitore: è proprio quello che alla BMW non si vuole.

ma certo che mi piace. Soprattutto dopo aver visto i disastri che la Samsung ha fatto con BMW. Se non fosse per Samsung ora probabilmente guiderei una i4.

Ma diventare un produttore di celle non è di solito mestiere di una casa automobilistica, senza contare che in EU non c'è un solo produttore di batterie che non sia cinese. E nessun produttore di auto al mondo che non sia BYD che produca celle (il flop di Tesla non conta e non è mai diventato un grosso produttore).

Magari è a me che è sfuggito che finalmente abbiamo un produttore di celle in EU, devono esserci fior di articoli, mi dai qualche link?

Quello che mi dice GEMINI:

BMW does not mass-produce its own battery cells; instead, it focuses on in-house research, prototyping, and assembly while relying on strategic partners for large-scale cell manufacturing.

BMW Group iFACTORY EXPERIENCE +3

Core Battery Strategy

• Small-Scale Production & Prototyping: BMW operates the Cell Manufacturing Competence Centre (CMCC) in Parsdorf, where it produces prototype samples of its next-generation "Gen6" round cells.

• "The Recipe" Approach: The Battery Cell Competence Centre (BCCC) in Munich develops the chemical "recipe" and cell design. This expertise allows BMW to provide precise specifications to its suppliers, ensuring quality and performance without the overhead of full-scale cell production.

• Module & Pack Assembly: While cells are sourced externally, BMW handles the high-voltage battery assembly (turning cells into modules and packs) at its own plants, including sites in Dingolfing, Regensburg, and Leipzig (Germany), Spartanburg (USA), and Shenyang (China).

  YouTube +6

Partners for Mass Production

For large-scale series production, BMW partners with major global cell manufacturers who build dedicated "Gigafactories" to supply BMW's needs:

InsideEVs +1

• CATL: A primary partner for both current and next-gen cells.

• EVE Energy: Focused on supplying the new cylindrical cells for the Neue Klasse vehicles.

• Samsung SDI: Long-term partner for prismatic cells used in models like the i4 and iX.

• AESC (Envision): Partner for supplying North American production.

  YouTube +5

Next-Gen: "Gen6" Round Cells (Starting 2025)

Launching with the Neue Klasse models in 2025, these cells feature significant upgrades:

BMW Group +1

• Format: Cylindrical cells with a 46mm diameter and two height options (95mm and 120mm).

• Performance: Expected to increase range by up to 30% and energy density by 20% compared to previous prismatic cells.

• Charging: Supports an 800-volt system, reducing 10–80% charge times by up to 30%.

  BMW Group +1

BMW is also actively testing all-solid-state battery (ASSB) prototypes in collaboration with Solid Power, aiming for a road-ready demonstrator in the near future.

Chi produrrà le celle 4695 di Neu Klasse?

La produzione di massa delle celle cilindriche 4695 (diametro 46 mm, altezza 95 mm) sarà affidata a diversi partner strategici globali, con EVE Energy, CATL e LG Energy Solution come attori principali.

Mentre BMW ha sviluppato internamente la tecnologia e il design di queste celle, la produzione su larga scala avverrà tramite i seguenti fornitori per i loro rispettivi mercati:

Principali produttori per BMW

• EVE Energy: È considerato uno dei partner chiave per la serie Neue Klasse. Ha già avviato la produzione di celle 4695 in Cina e sta costruendo un nuovo impianto dedicato a Debrecen, in Ungheria, per rifornire direttamente lo stabilimento BMW locale.

• CATL: Ha siglato un accordo pluriennale per fornire celle cilindriche da 46 mm per la Neue Klasse a partire dal 2025. La produzione avverrà in due futuri stabilimenti in Cina ed Europa, ciascuno con una capacità annua dedicata fino a 20 GWh.

• AESC (Envision): Produrrà celle di nuova generazione per BMW negli Stati Uniti (South Carolina) per supportare la produzione di veicoli elettrici presso lo stabilimento di Spartanburg.

boh

9 hours ago, nucarote said:

A me non dispiace, il posteriore e la forma del tablet centrale vanno un po digerite secondo me.

io le ho digerite e anzi adesso stanno avvicinandosi alla parte finale del mio sistema digerente

😇

2 ore fa, Maxwell61 scrive:

ma certo che mi piace. Soprattutto dopo aver visto i disastri che la Samsung ha fatto con BMW. Se non fosse per Samsung ora probabilmente guiderei una i4.

Ma diventare un produttore di celle non è di solito mestiere di una casa automobilistica, senza contare che in EU non c'è un solo produttore di batterie che non sia cinese. E nessun produttore di auto al mondo che non sia BYD che produca celle (il flop di Tesla non conta e non è mai diventato un grosso produttore).

Magari è a me che è sfuggito che finalmente abbiamo un produttore di celle in EU, devono esserci fior di articoli, mi dai qualche link?

Quello che mi dice GEMINI:

BMW does not mass-produce its own battery cells; instead, it focuses on in-house research, prototyping, and assembly while relying on strategic partners for large-scale cell manufacturing.

BMW Group iFACTORY EXPERIENCE +3

Core Battery Strategy

• Small-Scale Production & Prototyping: BMW operates the Cell Manufacturing Competence Centre (CMCC) in Parsdorf, where it produces prototype samples of its next-generation "Gen6" round cells.

• "The Recipe" Approach: The Battery Cell Competence Centre (BCCC) in Munich develops the chemical "recipe" and cell design. This expertise allows BMW to provide precise specifications to its suppliers, ensuring quality and performance without the overhead of full-scale cell production.

• Module & Pack Assembly: While cells are sourced externally, BMW handles the high-voltage battery assembly (turning cells into modules and packs) at its own plants, including sites in Dingolfing, Regensburg, and Leipzig (Germany), Spartanburg (USA), and Shenyang (China).

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Partners for Mass Production

For large-scale series production, BMW partners with major global cell manufacturers who build dedicated "Gigafactories" to supply BMW's needs:

InsideEVs +1

• CATL: A primary partner for both current and next-gen cells.

• EVE Energy: Focused on supplying the new cylindrical cells for the Neue Klasse vehicles.

• Samsung SDI: Long-term partner for prismatic cells used in models like the i4 and iX.

• AESC (Envision): Partner for supplying North American production.

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Next-Gen: "Gen6" Round Cells (Starting 2025)

Launching with the Neue Klasse models in 2025, these cells feature significant upgrades:

BMW Group +1

• Format: Cylindrical cells with a 46mm diameter and two height options (95mm and 120mm).

• Performance: Expected to increase range by up to 30% and energy density by 20% compared to previous prismatic cells.

• Charging: Supports an 800-volt system, reducing 10–80% charge times by up to 30%.

  BMW Group +1

BMW is also actively testing all-solid-state battery (ASSB) prototypes in collaboration with Solid Power, aiming for a road-ready demonstrator in the near future.

Chi produrrà le celle 4695 di Neu Klasse?

La produzione di massa delle celle cilindriche 4695 (diametro 46 mm, altezza 95 mm) sarà affidata a diversi partner strategici globali, con EVE Energy, CATL e LG Energy Solution come attori principali.

Mentre BMW ha sviluppato internamente la tecnologia e il design di queste celle, la produzione su larga scala avverrà tramite i seguenti fornitori per i loro rispettivi mercati:

Principali produttori per BMW

• EVE Energy: È considerato uno dei partner chiave per la serie Neue Klasse. Ha già avviato la produzione di celle 4695 in Cina e sta costruendo un nuovo impianto dedicato a Debrecen, in Ungheria, per rifornire direttamente lo stabilimento BMW locale.

• CATL: Ha siglato un accordo pluriennale per fornire celle cilindriche da 46 mm per la Neue Klasse a partire dal 2025. La produzione avverrà in due futuri stabilimenti in Cina ed Europa, ciascuno con una capacità annua dedicata fino a 20 GWh.

• AESC (Envision): Produrrà celle di nuova generazione per BMW negli Stati Uniti (South Carolina) per supportare la produzione di veicoli elettrici presso lo stabilimento di Spartanburg.

esattamente questo ho scritto. BMW a Parsdorf sviluppa le celle incluso chimica e verifica della producibilità su larga scala. La produzione avviene presso i 3 (in futuro 5) fornitori in stabilimenti situati in periferia dei stabilmenti BMW, secondo le specifiche BMW. Anche Magna-Steyr produce automobili come Eve celle, ma lo sviluppo dei modelli è affidato a BMW, Xpeng ecc. Il produttore è in entrambi i casi un classico subappaltatore: proprio come in un altro settore, ad esempio Foxconn per Apple, così Catl o Aesc lavorano per BMW. Ma le celle BMW prodotte da Catl non hanno nulla in commune con le celle che Catl produce per altri produttori o per conto proprio.

Primo messaggio aggiornato con immagini e comunicato stampa ufficiale!