Mi sono perso un punto fondamentale: il Variatore di Fase è stato inventato/applicato per prima da Alfa?

esattamente.

BREVETTO ALFA ROMEO DEL 1980

se le differenze sono queste,(io aggiungerei gli scarichi che devono essere per forza differenti),ci troviamo di fronte a due motori completamente diversi,forse con una messa a punto nel corso del tempo i nuovi jts raggiungerebbero il carattere alfa di cui parla bialbero.....si parla già del prossimo step del 2.2 da 200cv

lo spero vivamente, perchè da un punto di vista tecnico questi JTS sono il meglio oggi presente sul mercato, o quasi, si trovano concentrati infatti moltissime raffinatezze che già alfa ci proponeva per i propri motori, e parlo della distribuzione a catena, del variatore di fase ora doppio, delle valvole di scarico raffreddare al sodio, allo stesso monoblocco in lega leggera, per essere al top ci mancherebbe l'alimentazione singola, l'ultimo ad avvalersi di questa "chicca" tecnica è stato il boxer 1.7 16v.

Quello che un po difetta questo JTS è il carattere, non propriamente da Alfa Romeo, tutt'altro.

lo spero vivamente, perchè da un punto di vista tecnico questi JTS sono il meglio oggi presente sul mercato, o quasi, si trovano concentrati infatti moltissime raffinatezze che già alfa ci proponeva per i propri motori, e parlo della distribuzione a catena, del variatore di fase ora doppio, delle valvole di scarico raffreddare al sodio, allo stesso monoblocco in lega leggera, per essere al top ci mancherebbe l'alimentazione singola, l'ultimo ad avvalersi di questa "chicca" tecnica è stato il boxer 1.7 16v.

Quello che un po difetta questo JTS è il carattere, non propriamente da Alfa Romeo, tutt'altro.

mi spieghi bene cosa si intende per alimentazione singola?

un corpo farfallato per ogni cilindro..

IN PAROLE molto povere ogni cilindro e suo relativo condotto di aspirazione è "servito" da una singola valvola a farfalla, oggi comandata elettronicamente, che fa in modo che ad ogni cilindro arrivi l'esatta miscela aria-benzina richiesta durante il ciclo, questo fa si che la prontezza ai comandi dell'acceleratore sia immediata e il tempo stesso di risposta del motore ai vari carichi sia quasi fulminea.

Se nn sbaglio però,con l'adozione del Multiair le valvole a farfalla nei condotti di aspirazione spariranno in quanto la quantità d'aria in entrata sarà regolata direttamente dalle valvole stesse.

Se ricordo bene anche i Valvetronic BMW usano lo stesso sistema (semplificato rispetto a quello che userà Fiat)e le valvole a farfalla vengono usate solo in caso di emergenza.

Se nn sbaglio però,con l'adozione del Multiair le valvole a farfalla nei condotti di aspirazione spariranno in quanto la quantità d'aria in entrata sarà regolata direttamente dalle valvole stesse.

Se ricordo bene anche i Valvetronic BMW usano lo stesso sistema (semplificato rispetto a quello che userà Fiat)e le valvole a farfalla vengono usate solo in caso di emergenza.

non sono a conoscenza del sistema adottato per il multiair, so però che l'alimentazione singola è utilizzata ad esempio sui motori della M3, M5 ed M6

Si, con il Multiair difatti sparirà la farfalla, quindi sarebbe stata una soluzione "poco ammortizzabile" nel tempo.

Poi comunque credo che con l'inezione diretta non avrebbe portato grossi vantaggi.

Se nn sbaglio però,con l'adozione del Multiair le valvole a farfalla nei condotti di aspirazione spariranno in quanto la quantità d'aria in entrata sarà regolata direttamente dalle valvole stesse.

Se ricordo bene anche i Valvetronic BMW usano lo stesso sistema (semplificato rispetto a quello che userà Fiat)e le valvole a farfalla vengono usate solo in caso di emergenza.

non esiste corpo farfallato nel valvetronic, come non esisterà nel multiair..

non esiste corpo farfallato nel valvetronic, come non esisterà nel multiair..

Hanno comunque una farfalla "part-time" che parzializza l'aria quando il motore è al minimo e non è in temperatura (tra i -10° e i 60° C).

Oppure in caso di malfunzionamento fa da rubinetto tagliando il flusso.