scusate non riesco a trovare una discussione in materia. Si tratta di un passo indietro per ragioni economiche o a perdere due valvole per cilindro in certe condizioni ci sono vantaggi. questa soluzione viene descritta come necessaria per ottenere l'E5

modificato il titolo per dare maggior visibilità alla discussione.

Per il resto credo anch'io che sia per motivi di inquinamento, in quanto il massimo rendimento per un diesel si ha con l'accoppiata 16v + turbo.

Avranno cercato di lavorare sulla riduzione degli attriti

Ma questo motore ha sempre avuto la testa e blocco cilindri in lega?

Ma questo motore ha sempre avuto la testa e blocco cilindri in lega?

No, è nuovo (o cmq profondamente rivisto).

per me è un mix di costi/ingombri e non ricerca di prestazioni monstre. i diesel IMHO hanno esaurito la corsa alle iperprestazioni...euro 5/6 è alto da scalare...

No, è nuovo (o cmq profondamente rivisto).

per me è un mix di costi/ingombri e non ricerca di prestazioni monstre. i diesel IMHO hanno esaurito la corsa alle iperprestazioni...euro 5/6 è alto da scalare...

Infatti, vaglielo a dire a quelli di Renault che stanno tirando fuori un 1.6dCi da 130cv e probabili evoluzioni più potenti, oppure al 2.0d da 195cv monoturbina di BMW.

O anche al piccolo 1.3Mj 95cv che in teoria dovebbe essere tirato per il collo ma ha una guidabilità migliore del 75cv!

No, è nuovo (o cmq profondamente rivisto).

per me è un mix di costi/ingombri e non ricerca di prestazioni monstre. i diesel IMHO hanno esaurito la corsa alle iperprestazioni...euro 5/6 è alto da scalare...

Paradossalmente, a causa delle maggiori masse delle valvole e della decentralizzazione dell'iniettore, il motore a 4 valvole per cilindro gode sia di una migliore fluidodinamica che di una migliore combustione percui risulta avvantaggiato nella riduzione delle emissioni; anche se si tratta di un propulsore di medio/bassa potenza.

Modificato 16 Marzo 201114 anni fa da EC2277

grazie per la modifica al titolo

potrebbe essere l'inizio di una nuova tendenza a semplificare le architetture?

Motivo ufficioso: ridurre l'inquinamento.

Motivo ufficiale: dimezzi il numero di valvole e di alberi a camme, quindi risparmi (non la metà, ma sempre qualcosa)

Infatti, vaglielo a dire a quelli di Renault che stanno tirando fuori un 1.6dCi da 130cv e probabili evoluzioni più potenti, oppure al 2.0d da 195cv monoturbina di BMW.

i diesel non li fanno sol oBMW e renault.

vedi questo PSA. meno valvole e potenze in linea col passato. eppure non è un riciclo di un motore vecchio

soprattutto un utente bmw può mettere in conto la cottura della turbina (come ci è capitato 15 giorni fa ) dicendo di avere la sportiva premiumm, magari il generalista peggiò preferisce più avere un'onesta auto da usare tutti i giorni.