Interessante questa prova di pistonheads

LAMBORGHINI HURACAN LP610-4: REVIEW

PH drives the all-new Lamborghini Huracan LP610-4 - full review here (updated with added greenness)

What's the first word that springs to mind when you see the Lamborghini Huracan LP610-4? Amid the 'extreme performance', 'super sports car' and other hyperbole the one I keep overhearing Lambo boss Stephan Winkelmann utter is ... usable.

piu' usufruibile rispetto a gallardo...in strada si rivela piu' docile ed a suo agio, in pista pero', a causa sopratutto del comportamento dello sterzo causato da Dymanic steering (stesso sistema montato su Audi SR5...guarda un po' anche questa sottosterza ), propone dei punti negativi che la mettono un gradino sotto i benchmarks 458 e 650S

prova completa qui Lamborghini Huracan LP610-4: Review - PistonHeads

Interessante questa prova di pistonheads

Da qui ai prossimi 10 anni faranno 4500 evoluzioni e otterrano i risultati

Molto bella da questa angolazione e questo colore!

Leggevo anche sul sito di Automobilismo che l'hanno resa più docile rispetto alla Gallardo,a me dispiace onestamente,non dico che dovrebbero essere sgorbutiche come una Countach,però questo continuo addomesticare fà perdere quell'essenza sanguigna che era una caratteristica distintiva delle Lambo:pen:

Fosse per me le farei solo a trazione posteriore(che tanto con l'elettronica non scappano da nessuna parte e riesci pure a scaricare a terra tutta la potenza come si deve e a divertirti,come insegna la 458),così da risparmiare pure sul peso(la mia Gallardo preferita infatti era la Balboni).

Leggevo anche sul sito di Automobilismo che l'hanno resa più docile rispetto alla Gallardo,a me dispiace onestamente,non dico che dovrebbero essere sgorbutiche come una Countach,però questo continuo addomesticare fà perdere quell'essenza sanguigna che era una caratteristica distintiva delle Lambo:pen:

Fosse per me le farei solo a trazione posteriore(che tanto con l'elettronica non scappano da nessuna parte e riesci pure a scaricare a terra tutta la potenza come si deve e a divertirti,come insegna la 458),così da risparmiare pure sul peso(la mia Gallardo preferita infatti era la Balboni).

anche la 458 speciale dicono sia molto piùfacile da portare al limite rispettoalla scuderia

Come dicono nell'articolo di autocar (generalizzando il discorso) i riccastri non hanno voglia di farsela addosso appena spingono un po' di più. Quindi, in generale, tutte queste auto sono diventate più facili da gestire, ma non vuol affatto dire che siano peggiori da guidare.

Per me la tendenza al sottosterzo è una scelta a tavolino.

Per me la tendenza al sottosterzo è una scelta a tavolino.

certo che lo è...anche sulle macchine da 30.000 euro..

certo che lo è...anche sulle macchine da 30.000 euro..

Su un'auto a motore centrale sì.

su un'auto a motore anteriore trasversale nì.

su un'auto a motore anteriore longitudinale a sbalzo no