10 ore fa, Fedo dice:

No ragazzi non scherziamo... il Wrangler NON DEVE cambiare! Mica stiamo parlando di una banale A4... Siamo di fronte alla definizione enciclopedica di "fuoristrada" ed è esattamente così, uguale, da decenni! Un po' lo stesso discorso che vale anche per la 911.

Io mi aspettavo di più... Roba simile a qualche concept visto anni fa 

10 ore fa, viva l'italia dice:

Bello, azzeccata. Più commenti dopo, appena mi libero. Questa credo che spacca. Toglie tutti gli incubi su dto modello che gli appassionati avevano.

☏ E5803 ☏
 

 

Ok ecco i commenti. Qui negli States nel mio club jeep e tra gli appassionati l'entusiasmo e' alle stelle dopo queste immagini.

Ancora bisogna vedere la due porte (il modello che interessa di piu' agli appassionati) ma tanti, tantissimi timori sono fugati. E dopo avere visto quei rendering e prototipi scartati c'era da temere.

 

Questa (JL) wrangler e' totalmente in linea con la tradizione ed e' una evoluzione, non una rivoluzione della jeep. Degna erede quindi delle wrangler precedenti e della CJ.

Addirittura questo modello recupera elementi tradizionali e quindi si volge indietro ascoltando le lamentele degli appassionati sull'attuale modello "JK".

 

Veniamo ai dettagli

1) LA GRIGLIA. Si recupera uno stile pulito e tradizionale, quello della TJ, preso dalla CJ. Abbiamo le griglia pulita e senza il logo, con un leggero angolo. I fari sempre tondi

 

2) PARAFANGHI tradizionali piatti, anche questi ripresi dalla TJ ed i modelli precedenti. Piu' belli e funzionali di quelli oggi di serie (che quasi tutti rimpiazzano con aftermarket)

 

3) PARAURTI frontale con i fendinebbia che tornano ad essere laterali. Cosi' da potere installare il verricello. Il paraurti odierno qui viene spesso sostituito con uno aftermarket proprio perche' ha i fendinebbia centrali.

 

4) Linea delle porte, che ricorda il profilo "half door) delle jeep di una volta.

 

5) PARABREZZA che e' tornato completamente piatto e non arcuato. E' leggermente piu' inclinato cosi' da guadagnare in aerodinamica cio' che perde nel ritorno alla forma piatta. E' reclinabile coi le cinghie ai lati! Oggi il parabrezza e' difficile da abbattere. Lo ho fatto sulla mia wrangler una volta sola, e si deve rimuovere due giunti metallici ai lati oltre che le roll bar superiori. Ho contato 16 (dicasi SEDICI) viti da rimuovere. Sono un masochista lo fa. Col risultato che ormai non si vedono piu' jeep moderne col parabrezza abbassato. E se lo si abbassa e' comunque arcuato e sembra anche brutto a vedersi. Ora sara' piu' facile ed anche piu' bello. Si rivedranno jeeps in spiaggia e sui sentieri in fuoristrada col parabrezza abbassato.

 

Bisogna vedere ora sotto pelle come sta messo il mezzo

 

A me quella "spalla" sulla linea di cintura ricorda tanto quella del Defender

5 minuti fa, Wilhem275 dice:

A me quella "spalla" sulla linea di cintura ricorda tanto quella del Defender

 

a proposito... e' un OT, ma che fine ha fatto il nuovo defender?

 

59 minuti fa, viva l'italia dice:

 

a proposito... e' un OT, ma che fine ha fatto il nuovo defender?

 

Stanno ancora cercando di capire come fare a costruirlo

 

Fa piacere che abbiano mantenuto anche il parabrezza abbattibile, addirittura migliorandolo. Ero rimasto ai rumours che l'avrebbero eliminato. 

Modificato 30 Marzo 20178 anni fa da superkappa125

Da quel che si vede, preferisco la maquette di qualche pagina indietro a questa, ma probabilmente considerata troppo "coraggiosa" nei clinic o dal magement.

Modificato 30 Marzo 20178 anni fa da Wilhem275

È un mezxo che vende nella misura in cui resta coerente con se stesso e questo design non solo non rompe ma recupera. È una scelta del management Fiat che è tornato su suoi passi e rinviato il lancio più volte ma ha capito che questo modello è iconico e non va stravolto.

È un midello che deve essere iconico non solo nel design ma sottopancia. Una jeep DEVE avere trazione 4x4 inseribile 50-50. Avere le ridotte. Avere la barra di rollio che sia disinseribile (manualmente o elettronicamente che sia) e deve avere gli "assali solidi" e non sospensioni indipendenti. Deve essere unibody. Deve avere una trasmissione con rapporti numerici alti. Deve essere cabriolet con le rollbars. Gli di devono poter stsccare le porte che devono poggiare su due perni e deve avere il parabrezza abbattibile.
Deve avere spazio per un secondo serbatoio e spazio nel cofano per compressori ed altra roba aftermarket.
Deve essere easy-lift... Cioè gli può montare l'assetto rialzato facilmemte chiunque.
Etc...

È un modello che o è così o non ha senso. Non è semplicemente retrò, è da 70 anni tecnologicamente fedele a se stesso

☏ E5803 ☏
 

Modificato 30 Marzo 20178 anni fa da Wilhem275

7 minuti fa, viva l'italia dice:

Lukka, ovviamente anche le scelte di design di alcune case tedesche sono scelte manageriali. Se volessero dei design di rottura assumerebbero dei designers o darebbero delle linee guida in tal senso.

Tornando al Wrangler... È un mezxo che vende nella misura in cui resta coerente con se stesso e questo design non solo non rompe ma recupera. È una scelta del management Fiat che è tornato su suoi passi e rinviato il lancio più volte ma ha capito che questo modello è iconico e non va stravolto.

È un midello che deve essere iconico non solo nel design ma sottopancia. Una jeep DEVE avere trazione 4x4 inseribile 50-50. Avere le ridotte. Avere la barra di rollio che sia disinseribile (manualmente o elettronicamente che sia) e deve avere gli "assali solidi" e non sospensioni indipendenti. Deve essere unibody. Deve avere una trasmissione con rapporti numerici alti. Deve essere cabriolet con le rollbars. Gli di devono poter stsccare le porte che devono poggiare su due perni e deve avere il parabrezza abbattibile.
Deve avere spazio per un secondo serbatoio e spazio nel cofano per compressori ed altra roba aftermarket.
Deve essere easy-lift... Cioè gli può montare l'assetto rialzato facilmemte chiunque.
Etc...

È un modello che o è così o non ha senso. Non è semplicemente retrò, è da 70 anni tecnologicamente fedele a se stesso

☏ E5803 ☏
 

Ragionamento giusto e impeccabile ..... Nulla da dire

19 minutes ago, viva l'italia said:

Lukka, ovviamente anche le scelte di design di alcune case tedesche sono scelte manageriali. Se volessero dei design di rottura assumerebbero dei designers o darebbero delle linee guida in tal senso.

Tornando al Wrangler... È un mezxo che vende nella misura in cui resta coerente con se stesso e questo design non solo non rompe ma recupera. È una scelta del management Fiat che è tornato su suoi passi e rinviato il lancio più volte ma ha capito che questo modello è iconico e non va stravolto.

È un midello che deve essere iconico non solo nel design ma sottopancia. Una jeep DEVE avere trazione 4x4 inseribile 50-50. Avere le ridotte. Avere la barra di rollio che sia disinseribile (manualmente o elettronicamente che sia) e deve avere gli "assali solidi" e non sospensioni indipendenti. Deve essere unibody. Deve avere una trasmissione con rapporti numerici alti. Deve essere cabriolet con le rollbars. Gli di devono poter stsccare le porte che devono poggiare su due perni e deve avere il parabrezza abbattibile.
Deve avere spazio per un secondo serbatoio e spazio nel cofano per compressori ed altra roba aftermarket.
Deve essere easy-lift... Cioè gli può montare l'assetto rialzato facilmemte chiunque.
Etc...

È un modello che o è così o non ha senso. Non è semplicemente retrò, è da 70 anni tecnologicamente fedele a se stesso

☏ E5803 ☏
 

d'accordissimo. Aggiungo solo che il design del Wrangler e' funzionale al suo target, il fuoristrada. Ci sono vincoli che vanno rispettati.

anche perché chi vuole qualcosa di moderno e diverso sceglie le altre Jeep Trailhawk che con i pacchetti di modifiche Mopar disponibili in America possono trasformarle in carri armati