I freni elettromagnetici sono di due tipi: pattini che vengono attirati da elettromagneti contro la rotaia, e quindi dissipano energia cinetica tramite attrito (solo in emergenza), oppure freni a correnti parassite che dissipano sotto forma di calore per effetto Joule. In entrambi i casi non c'e recupero, è sempre dispersione di calore.

In linea di principio nulla vieta di sostituire il carico resistivo con un convertitore DC-DC per generare una tensione da inviare alla batteria per ricaricarla. Cosa che pensavo fosse effettivamente fatta.

☏ T8-PLUS ☏

E' che in ferrovia il recupero avviene solo in certe condizioni, per cui si segue una filosofia "se mi riesce ok, altrimenti dissipo". Questo perché l'arresto di un treno pesante tramite freno elettrico andrebbe a scaricare in rete un picco di tensione che non è detto che qualcuno possa assorbire.

In default la frenatura è mista e alla fine anche con pochi assi motorizzati si ottengono comunque buoni risultati (la macchina si autoregola per mandare in rete quello che si può e al reostato il resto), i freni a pattino o magnetici sono solo supplementi o di emergenza o per evitare l'usura dei freni tradizionali.

 

Quello che è stato stravolto è il modo di condurre il treno in discesa: prima si andava "a dente di sega" con frenate intermittenti per restare sotto al limite, adesso si arrangia la macchina a frenare tramite i motori e si va giù a velocità costante con recupero continuo.

Questo sarebbe interessante da trasporre nelle automobili.

 

Discorso diverso per tram e metropolitane: lì si ha una elevata densità di veicoli in rete e continui stop&go, per cui la ricerca del recupero è molto più spinta. I veicoli sono più leggeri e hanno anche molti più assi motorizzati su cui distribuire l'azione frenante. Ma anche qui non c'è un uso dei magneti per recupero, perché ci sono già tanti motori per farlo.

10 ore fa, Wilhem275 dice:

E' che in ferrovia il recupero avviene solo in certe condizioni, per cui si segue una filosofia "se mi riesce ok, altrimenti dissipo". Questo perché l'arresto di un treno pesante tramite freno elettrico andrebbe a scaricare in rete un picco di tensione che non è detto che qualcuno possa assorbire.

 

E' simile anche nei macchinari industriali quando lavorano in frenata, dove tra l'altro, oltre alle valutazioni sulle specifiche di rete, ci si fa la domanda: ci guadagno recuperando energia spendendo per una batteria di condensatori e l'impianto di recupero energia, o costa meno l'impianto di dissipazione? 

 

Il più delle volte è valida la seconda, perciò va tutto in calore

http://jalopnik.com/this-first-look-at-the-tesla-model-3s-dash-controls-is-1797857601/amp

 

"The Tesla Model 3's solution is less effective in every possible way. That’s a weird idea of “genius,” if you ask me."

3 ore fa, jeby dice:

http://jalopnik.com/this-first-look-at-the-tesla-model-3s-dash-controls-is-1797857601/amp

 

"The Tesla Model 3's solution is less effective in every possible way. That’s a weird idea of “genius,” if you ask me."

 

 

In pratica devi scrivere un messaggio per girare le bocchette, una cosa che è sempre stata un non-problema.

 

Io non la voglio questa roba sulla strada dove sono anche io.

Non capite un kazzo e siete dei vekki.

 

 

 

17 minuti fa, Wilhem275 dice:

In pratica devi scrivere un messaggio per girare le bocchette, una cosa che è sempre stata un non-problema.

 

Io non la voglio questa roba sulla strada dove sono anche io.

 

Basta attivare i comandi vocali

 

"KITT presto! Metti l'aria condizionata a 25 gradi e dirigila verso i miei mocassini prima che mi si scompigli al cotonatura"

Mi sbaglio o questa "genialata" per regolare il flusso d'aria è anche sulla nuova Panamera? Come si faccia ad apprezzare io veramente non lo so 

1 minuto fa, GL91 dice:

Mi sbaglio o questa "genialata" per regolare il flusso d'aria è anche sulla nuova Panamera? Come si faccia ad apprezzare io veramente non lo so 

 

quello della panamera non credo fosse di serie, in ogni caso era decisamente più avanzato e meglio realizzato, a prescindere dal fatto che rimanga una puttanata