8 minuti fa, dennisjocks90 scrive:

Oddio io avevo il T-jet 120 cv sulla bravo...era un pò briosa ma consumava davvero tanto. Pessimo...oltre al fatto che nemmeno i commercianti l'hanno voluta indietro perchè era un benzina nonostante i pochi km ?

Io sulla mia meravigliosa Bravo avevo il T-jet da 150cv... andava a busso e faceva i 14 al litro

8 ore fa, Nico87 scrive:

Sul listino 4r la giulietta 1.4 pesa 1355kg, la renegade 1.0 1320kg. Poi non so come vengono caricate in prova, ma questo e quanto...

E' piu aerodinamica, ma certamente andrà meno. E' un passo indietro invece che in avanti.

No no, io lo confronto col 120 gpl che avevo...

 

E' un dato di fatto però che quelle prestazioni/consumi siano state rilevate su un'auto da 1600kg

4 ore fa, stev66 scrive:

La 1.4 gpl andrebbe confrontata con la 1.3 nuova. La 1.0 turbo prende il posto della etorq. Se confronti un 1.0 contro un 1.4 , che se non sbaglio ha 250 non di coppia, ovvio che vince il 1.4.

 

Il confronto sarebbe 120cv vs 120cv. Dove il 1.4 aveva 215NM.

 

L'ETORQ non la ho mai guidata, ma non mi stupirebbe se andasse meglio di questa, specie come elasticità di marcia e ripresa a bassi giri.

Detto questo, per me la diesel è la scelta obbligata, se si vuole un auto che si muove un po.

 

Questo purtroppo è il problema dei motori spinti. Se confrontiamo il vecchio 1.4 nei tagli 120 140 o 170, i più equilibrati erano il 120 e il 140.
Giustamente il nuovo 120 soffre la minor coppia. Ma a parità di motore i concorrenti cosa offrono?
Purtroppo tutti vanno verso questi nuovi motori 1000.
Nulla però toglie che facciano un 1.3 leggermente meno potente e in futuro lo propongano al posto del mille.

Scusate, ma da un 1.0 E6d cosa pretendete?

 

Oggi bisogna entrare, purtroppo, nell'ottica dell'idea che un motore brioso viene montato solo su un'auto quasi speciality.

E questo, capisco, che per un appassionato di guida, dinamica e sensazioni possa essere duro da accettare. Ma tant'è.

Altrimenti non si spiega come io trovi i 135 cv appena sufficienti sulla mia Mito 1.4 Multiair, e qualcun altro l'ha comprata con il 1.3 diesel o con il 1.4 78 cv (quasi la metà, eh!) Magari guidando la 500X troverei anch'io appena "giusto" il 1.4 170 cv, come poc'anzi scritto.

Ma la massa oggi questo vuole, e viene ben accontentata...

 

On 8/9/2018 at 19:02, xtom scrive:

Il 1.0 120 Cv può andar bene in città, ma con il peso e l'aerodinamica da tir della Renegade ci vuole qualcosa di più potente, come dimostrano i consumi.

 

 

Ma giusto per prendere la tabella postata come riferimento.

Le prestazioni - dichiarate - della Renegade 1.6 e-Torq sono le seguenti:

 

4L, 1.6 litri

110 CV a 5500 rpm

152 Nm a 4500 rpm

0-100 km/h in 11.8 secondi

velocità massima 178 km/h

 

Consumi (dichiarati)

Città: 12 km/l
Statale: 20 km/l

Autostradale: 16.67 km/l

 

Su spritmonitor.de la Renegade 1.6 benzina da 81 kW, ha un consumo medio di 7.92 litri / 100 km, ossia 12,62 km/l.

 Ed era Euro6C.

Lo stesso 1.4 MAir, da 103 kW, ha un consumo medio rilevato da spritmonitor.de di 8.8 litri / 100 km, ossia 11.36 km/l.

 

scusate ma ancora non ho capito, il 1.000 ed il 1.300 firefly di 50 x e renegade hanno testata multiair?

Provate su al Volante di ottobre le Renegade 1.0 e 1.3 150 TCT, in parte riscattato il 1.0 dai giudizi negativi d'oltralpe. Confermate però la tendenza a sedersi del tre cilindri, e imperfezioni nel settaggio del Tot per il quattro. Per entrambi prestazioni modeste e consumi alti. Presente anche primo contatto di 500 x 1.0 T3 e la situazioni sembrerebbe (come prevedibile) migliore. Tornando ai Renegade la 1.0 montava 225/55/18, il 1.3 addirittura 235/45/19. Una mazzata per consumi e prestazioni di un' auto aereodinamica quanto uno Stralis [emoji6]

☏ SM-J510FN ☏

Mah.. sembra che non siano poi tutto sto capolavoro questi nuovi motori.

Ma confrontati con la concorrenza? Voglio dire come si comportano, ad esempio, T-ROC e Stonic con i loro 1.0 TB 115/120 CV, in confronto a 500x e Renegade?

Di T-Roc 1.0 c'è una scheda di rilevamenti su 4r e Renegade ne esce massacrato onestamente, però c'è da dire che complici forma e peso l'Italoamericana non è mai stata né brillante né parsimoniosa. La vera prova del 9 andrà fatta con 500x

Mah.. sembra che non siano poi tutto sto capolavoro questi nuovi motori.
Ma confrontati con la concorrenza? Voglio dire come si comportano, ad esempio, T-ROC e Stonic con i loro 1.0 TB 115/120 CV, in confronto a 500x e Renegade?

☏ SM-J510FN ☏