Domani apertura della prima "Polestar Space" in Germania a Düsseldorf

 

Peccato i ruotoni e la rialzetta...

 

Rating Epa 275 mi ; Wltp 470 km

Batteria 78 kWh

Non c'è male.

Modificato 21 Agosto 20205 anni fa da Maxwell61

Ed ecco l'immancabile test di Bjorn a 90 e 120 km/h. 86 km (22%) di autonomia in meno, a tutte e due le velocità, rispetto a Model 3 (che ha un pelo meno di batteria 75 vs. 78 kWh), ma questa è una rialzetta, alquanto più pesante, e almeno ci si può godere un pò più di finiture, qualità costruttiva e lusso che su Model 3. 

 

A 90 km/h , 435 km ; A 120 km/h 305 km

 

https://insideevs.com/news/440382/polestar-2-range-test-90-120-kmh/

Modificato 23 Agosto 20205 anni fa da Maxwell61

Non capisco come mai si continui a progettare EV con la leva del cambio al centro.

Quella è una posizione da auto che hanno bisogno di incorporare anche il cambio manuale.

In ambito di ottimizzazione degli spazi, molto meglio la leva al volante come Tesla (ma anche come tutte le Mercedes anche ICE)

Modificato 23 Agosto 20205 anni fa da gpat

1 ora fa, Maxwell61 scrive:

Ed ecco l'immancabile test di Bjorn a 90 e 120 km/h. 86 km (22%) di autonomia in meno, a tutte e due le velocità, rispetto a Model 3 (che ha un pelo meno di batteria 75 vs. 78 kWh), ma questa è una rialzetta, alquanto più pesante, e almeno ci si può godere un pò più di finiture, qualità costruttiva e lusso che su Model 3. 

 

A 90 km/h , 435 km ; A 120 km/h 305 km

 

https://insideevs.com/news/440382/polestar-2-range-test-90-120-kmh/

 

Molto interessante. Mi dispiace per la piccola di casa Polestar, che mi affascina molto più della pescegatto Model 3. Oltre all'altezza maggiore, magari anche la gommatura ha avuto un impatto?
secondo me si nota la costrizione della piattaforma CMA: ok l'averla adattata all'elettrico, ma è chiaramente una soluzione di compromesso. Penso inoltre che gli enormi sforzi della casa madre Volvo per la sicurezza abbiano reso gli sfruttamenti degli spazi ed il peso molto meno competitivi.

 

1 ora fa, gpat scrive:

Non capisco come mai si continui a progettare EV con la leva del cambio al centro.

Quella è una posizione da auto che hanno bisogno di incorporare anche il cambio manuale.

In ambito di ottimizzazione degli spazi, molto meglio la leva al volante come Tesla (ma anche come tutte le Mercedes anche ICE)

 

Sono totalmente d'accordo, è uno spazio che mi aspetto si liberi nelle EV.

@aboutdas, boh, difficile capire analiticamente dove si perde efficienza, ma mi hai fatto venire in mente di controllare l'efficienza EPA, mo vedo.

 

P.S. Non ancora registrata sul sito EPA.

Ma c'è registrata l'efficienza della Plugin Polestar 1:

 

58 MPGE in elettrico. A titolo di paragone, Niro PHEV 105 , Prius Plug in 133. 

C'è qualcosa di molto sbagliato nel lavoro Polestar sull'EV, sono sorpreso.

Modificato 24 Agosto 20205 anni fa da Maxwell61

Quindi ricapitolando: costa di più, ha una batteria più grande ma meno autonomia. Premetto che la trovo molto riuscita esteticamente (rialzettamento a parte), ma anche a sto giro Tesla rimane imbattuta. 

1 ora fa, kire_06 scrive:

Quindi ricapitolando: costa di più, ha una batteria più grande ma meno autonomia. Premetto che la trovo molto riuscita esteticamente (rialzettamento a parte), ma anche a sto giro Tesla rimane imbattuta. 

 

..ma forse una Polestar/Volvo ha altri pregi che una scatola americana come qualita e sicurezza

 

 

 

Modificato 24 Agosto 20205 anni fa da 4200blu

3 ore fa, 4200blu scrive:

 

..ma forse una Polestar/Volvo ha altri pregi che una scatola americana come qualita e sicurezza

 

 

Ema Motorsport, in una serie di video, ha fatto un bel teardown della sua Model 3.

A livello di finiture soffre dei noti problemi di qualità negli assemblaggi, ma a livello di pura meccanica (sospensioni, freni, integrazione delle batterie, ecc.), tanta roba.

16 hours ago, Maxwell61 said:

@aboutdas, boh, difficile capire analiticamente dove si perde efficienza, ma mi hai fatto venire in mente di controllare l'efficienza EPA, mo vedo.

 

P.S. Non ancora registrata sul sito EPA.

Ma c'è registrata l'efficienza della Plugin Polestar 1:

 

58 MPGE in elettrico. A titolo di paragone, Niro PHEV 105 , Prius Plug in 133. 

C'è qualcosa di molto sbagliato nel lavoro Polestar sull'EV, sono sorpreso.

 

Però va considerato che tra la Polestar 1 e le altre due ci ballano 700 kg in ordine di marcia, che sicuramente aiuta a spiegare il deficit.

 

Per me l'aerodinamica e le gomme della 2 fanno tantissimo sul delta totale di efficienza rispetto a Model 3.