Ma di questa se ne è parlato gia?

Potrebbe avere un posto sul podio..... è come una isetta raddoppiata......

Siamo alla fine degli anni 50......Zundapp Janus 750

Modificato 30 Ottobre 20205 anni fa da mrw

Risposte qua e là...

 

On 30/10/2020 at 17:37, mrw scrive:

Ma di questa se ne è parlato gia?

Potrebbe avere un posto sul podio..... è come una isetta raddoppiata......

Siamo alla fine degli anni 50......Zundapp Janus 750

 

Questa mi sa che non l'avevo mai vista.

Janus, cioè Giano bifronte, nome inequivocabile... e si avvicina davvero parecchio all'idea di macchina simmetrica che in certi momenti ha affascinato il nostro designer Enrico Fumia. Escludendo interni e meccanica, se non fosse per un paio di particolari - i passaruota, i gruppi ottici e altri dettagli minori - sarebbe davvero perfettamente speculare.

 

 

 

 

On 30/10/2020 at 17:20, Vulcar scrive:

Parlando di tetti rialzati e vetri supplementari "tipo Discovery" 

Credo la progenitrice di questa soluzione ,era il 1965,la Buick Sportwagon con lo SkyRoof:

 

Beh, sì, in realtà eravamo arrivati ai vetri di Discovery proprio partendo da lei, anzi dalla sua sorella gemella Oldsmobile Vista-Cruiser.

L'avevamo ricordata un paio di pagine indietro, nel commento che riporto qui sotto...

 

 

On 30/10/2020 at 16:35, 3volumi3 scrive:

Allungo ulteriormente il brodo inserendo l'unico (credo) caso di lunotto doppio in una cabriolet.
Mi riferisco alla immarcescibile Nissan Murano Crosscabriolet:

 

La cosa curiosa è che questa soluzione la si può apprezzare solo quando l'auto in questione... si ribalta:

 

Infatti è stata pensata per permettere ai rollbar automatici di poter fuoriuscire senza problemi dalla capote

 

[...]

 

Wow, anche questa mi mancava!

 

 

 

 

On 30/10/2020 at 17:12, mrw scrive:

Riallacciandomi al discorso lunotti sdoppiati, come non ricordare (e se l'hanno già ricordato mi scuso...)

Lancia Gamma berlina

 

e Maserati Khamsin

 

 

Entrambi di dubbia utilità.......

 

In effetti il lunotto "nascosto" di Lancia Gamma era già stato citato con la medesima foto tempo fa... (https://www.autopareri.com/forums/topic/69644-dettagli-automobilistici-curiosi/?page=2&tab=comments#comment-2263429),

ma sei ampiamente scusato grazie alla citazione della spettacolare Khamsin!

Tra l'altro ho notato che nelle versioni USA, oltre ai tipici paraurti giganti, i fari posteriori erano più in basso, spostati dal vetro alla carrozzeria.

Immagino ragioni di normative. Sapevo ad esempio che in USA i gruppi ottici principali (ant e post) non devono essere fissati su parti "mobili" della carrozzeria.

Quel vetro però non credo fosse apribile. O sì?  

O forse era considerato troppo a rischio di rottura e quindi equiparato ad una parte mobile... boh?

 

Infine aggiungo l'ennesimo lunotto sdoppiato,

che sembra evidenziare come questa soluzione sia appannaggio di particolari marchi o gruppi che tendono ad usarla più volte (in questo caso VAG, che già avevamo visto per Scirocco e 100 Avant):

Audi A2 (1999)

 

 

 

Anche Honda FR-V (2004) ci andava molto vicina, il lunotto aveva una piega molto pronunciata, mancava solo lo spoiler a dividere il vetro,

ma con questo modello voglio in realtà parlare delle auto con tre posti nella fila davanti:

 

 

Chiaramente questa soluzione 3+3 era ripresa dalla nostra FIAT Multipla del 1998

 

 

Non solo monovolume per famiglie numerose però. 

Tre posti può essere anche un segno esclusivo di sportività!

Abbiamo visto la famosa disposizione a freccia di McLaren F1, con Rowan Atkinson (altrimenti noto come Mr Bean) alla guida nel sedile centrale avanzato,

ma ecco che qualche decennio prima, in Italia, qualcuno abbastanza famoso già guidava una fuoriserie col posto guida centrale!

 

Era la Ferrari 365P Berlinetta Speciale, un'autentica fuoriserie costruita in soli 2 esemplari e questa è proprio la sua, del 1967:

 

Fu presentata a Parigi nel 1966 come prototipo, prima Ferrari stradale con un motore 12 cilindri centrale e tra le mille cose spettacolari si distingueva anche per questa innovativa disposizione dei sedili:

 

 

 

Tornando sulla Terra, sono i più democratici francesi a portare una soluzione 3 posti nel mondo delle auto sportive abbordabili.

Oggi può sembrare strano, ma negli anni Sessanta e Settanta, Matra è un nome molto in voga, miete successi sportivi importanti e si propone anche nella produzione di serie.

La Matra Bagheera, moderna coupé a motore centrale realizzata in collaborazione con Simca, nel 1973 si presenta così:

La linea è sicuramente molto moderna, ha pure il portellone-lunotto come piace a 3volumi3,

ma all'interno lo spirito innovativo anni Settanta è tutto un programma: forme, dettagli, colori... e i 3 posti in linea con sedili sagomati di foggia aeronautica!

 

Anche la sua sostituta, la Murena del 1980, mantenne la medesima disposizione dei sedili, ma stavolta con poltrone singole:

 

In questo modo - sulla Murena - lo schienale centrale poteva anche essere ribaltato per creare un ampio bracciolo!

 

 

 

Naturalmente qui non considero i mezzi a vocazione commerciale o promiscui, inclusi grandi fuoristrada, pick-up eccetra.

Pure escludo la fase storica delle auto con divano anteriore "piatto" che poteva ospitare 3 passeggeri, eredità dell'impostazione originaria delle carrozze, che ebbe larga diffusione in passato tra le grandi automobili e in Europa scomparve negli anni '60, mentre negli USA si trascinò addirittura fino a tutto il secolo scorso.

 

Modificato 5 Novembre 20205 anni fa da angeloben

33 minuti fa, angeloben scrive:

Tra l'altro ho notato che nelle versioni USA, oltre ai tipici paraurti giganti, i fari posteriori erano più in basso, dal vetro alla carrozzeria.

 

Immagino ragioni di normative. Sapevo ad esempio che in USA i gruppi ottici principali (ant e post) non devono essere fissati su parti "mobili" della carrozzeria.

Quel vetro però non credo fosse apribile. O sì?  

O forse era considerato troppo a rischio di rottura e quindi equiparato ad una parte mobile... boh?

 

non credo ci fossero problemi con gruppi ottici mobili, dato che la stessa Khamsin aveva i fari anteriori a scomparsa.

i problemi erano legati all'altezza e alla protezione dagli urti, tanto per i gruppi ottici quanto per il paraurti posteriore, ragioni per cui l'NHTSA impose le modifiche per poter omologare l'auto.

a quanto pare la cosa fece "leggermente" incazzare Gandini... 

 

 

PS

ci si potrebbe aprire un (voluminoso) capitolo a parte sulle auto europee stuprate dalle normative USA

 

 

Modificato 4 Novembre 20205 anni fa da slego

6 ore fa, slego scrive:

 

 

ci si potrebbe aprire un (voluminoso) capitolo a parte sulle auto europee stuprate dalle normative USA

 

 

Per non parlare degli stupri delle auto USA importate in Europa, soprattutto a livello fanaleria...  

Non c'era già un thread per le auto europee espatriate in USA da qualche parte nel forum?

6 ore fa, slego scrive:

...cut...

PS

ci si potrebbe aprire un (voluminoso) capitolo a parte sulle auto europee stuprate dalle normative USA

 

 

 

Un dettaglio che non conoscevo della 90 scoperta casualmente guardando un video del Gasi.
La plafoniera verde.

20 ore fa, zio.luciano scrive:

Non c'era già un thread per le auto europee espatriate in USA da qualche parte nel forum?

Si, eccolo qua :

 

 

On 15/10/2020 at 22:41, angeloben scrive:

 

 

I fuoristrada, quelli veri intendo, tipo Campagnole, Geländewagen, vecchi Land Rover e vecchi Land Cruiser ecc ecc, da tempo immemore hanno offerto versioni con strapuntini/sedili a panchetta laterale, di tradizione tipicamente rural-militare...

Certo,

ma MOLTO piú insolita la combinazione delle due soluzioni; divano posteriore E panchette laterali.

Ecco un dettaglio secondo me molto curioso.

Corvette, versione C4 ('84-'95).

Era disponibile in versione "base" e in quella più potente, la ZR1 (dal '90).

 

Tutti sanno che la ZR1 aveva il fascione posteriore diverso: convesso anziché concavo, e con la coppia di faretti rettangolari anziché rotondi.

Pochi però conoscono questo dettaglio: per farci stare la gommatura posteriore più larga, erano state modificate anche le portiere e i parafanghi posteriori, ma in maniera impercettibile, nascosta anziché ostentata (si pensi alla concorrente dell'epoca, la 911 turbo con i suoi parafanghi posteriori gonfiati).

Allego qualche foto.

 

ZR1:

 

Standard:

e cabrio standard:

 

Notare il diverso spessore della "pelle" della carrozzeria (evidenziato):

ZR1 più spessa:

 

Standard, più sottile:

 

Ed ecco le due Corvette:

 

ZR1

 

Standard

Modificato 6 Novembre 20205 anni fa da savio.79

della bagheera ricordo anche lo sportello per ispezionare il motore , stile frigo a pozzetto