14 ore fa, LucioFire scrive:

Si ma numericamentente (parlando di NM) un motore con più cilindri ...avrà sempre più NM (ovvio spostati più in alto)

 

Il numero di cilindri non indica strettamente il fatto di avere più o meno coppia:

-Più componenti in movimento--> più attrito e inerzia-->meno coppia e potenza.

 

Si aumenta il numero di cilindri per mantenere la cilindrata unitaria attorno ai valori ottimali per la fluido e termodinamica( 400-600 cc).

Di conseguenza un V8 6.0 avrebbe una cilindrata unitaria di 750cc mentre un  V12 6.0 avrebbe una cilindrata unitaria di 500cc.

In questo caso il V12 probabilmente avrà le prestazioni migliori, ma se andassi a confrontare un V8 4.0 ( unitaria 500cc) con un V12 4.0 ( unitara 300cc circa)  la questione si andrebbe probabilmente a ribaltare.

 

Queste considerazioni non tengono conto di milioni di altri fattori che vanno a influenzare il risultato finale ( ci sono trattati di migliaia di pagine che non sono comunque esaustivi).

Domanda : la trazione alle ruote posteriori viene dal motore ice o dai due elettrici ? E quale generatore ricarica il pacco ? 

6 minuti fa, stev66 scrive:

Domanda : la trazione alle ruote posteriori viene dal motore ice o dai due elettrici ? E quale generatore ricarica il pacco ? 

Il termico + elettrico trasmette la trazione alle ruote anteriori, sulle posteriori ci sono due motori elettrici, uno per ruota.

2 ore fa, 8coibaf scrive:

 

Il numero di cilindri non indica strettamente il fatto di avere più o meno coppia:

-Più componenti in movimento--> più attrito e inerzia-->meno coppia e potenza.

 

Si aumenta il numero di cilindri per mantenere la cilindrata unitaria attorno ai valori ottimali per la fluido e termodinamica( 400-600 cc).

Di conseguenza un V8 6.0 avrebbe una cilindrata unitaria di 750cc mentre un  V12 6.0 avrebbe una cilindrata unitaria di 500cc.

In questo caso il V12 probabilmente avrà le prestazioni migliori, ma se andassi a confrontare un V8 4.0 ( unitaria 500cc) con un V12 4.0 ( unitara 300cc circa)  la questione si andrebbe probabilmente a ribaltare.

 

Queste considerazioni non tengono conto di milioni di altri fattori che vanno a influenzare il risultato finale ( ci sono trattati di migliaia di pagine che non sono comunque esaustivi).

ok...comunque un 2000 3 cilindri non ha cilindrata unitaria "ottimale"

1 ora fa, LucioFire scrive:

ok...comunque un 2000 3 cilindri non ha cilindrata unitaria "ottimale"

Ma in questo caso un 2000 4 cilindri sarebbe stato più lungo andando ad impattare sul bagagliaio ( sempre che non abbiano fatto  carry-over dei pistoni dal V8)

3 minuti fa, 8coibaf scrive:

 ( sempre che non abbiano fatto  carry-over dei pistoni dal V8)

 

Non sembra, questo ha un alesaggio di 95mm, quello della Regera/Jesko 92.

 

Inoltre è superquadro (95 x 93.5) al contrario del V8 (92 × 95.25)

38 minuti fa, ISO-8707 scrive:

 

Non sembra, questo ha un alesaggio di 95mm, quello della Regera/Jesko 92.

 

Inoltre è superquadro (95 x 93.5) al contrario del V8 (92 × 95.25)

Carryover escluso allora.

 

Comunque prendendo l'alesaggio di un 2.0 4 cilindri come il GME risultano 84mm il che vuol dire che il motore sarebbe lungo almeno 84*4 =336mm, mentre il 3 cilindri sarebbe lungo almeno 95*3= 285 mm escludendo lo spessore tra le canne dei cilindri. 

 

Quindi un risparmio in lunghezza di circa 50 mm che non sono trascurabili visto che uno dei requisiti citati da Koenigsegg è proprio il volume di carico nel bagagliaio posto dietro il motore.

 

3 ore fa, stev66 scrive:

? E quale generatore ricarica il pacco ? 

Anche io mi sono perso questo particolare, le batterie in che fase vengono ricaricate? Il tutto funziona "solo" con batterie caricate alla spina prima di partire?

Lo spiegone del powertrain e del freevalve @hot500abarth

 

I'M IN LOVE 

On 3/3/2020 at 18:13, LucioFire scrive:

ma sto motore da dove proviene?

perchè fare un 2.0 3 cilindri?

 

Molto compatto, meno attriti del 4, albero motore più corto del 4, puoi farlo suonare come un 6

considerate comunque, come dicevo prima, che tutti i discorsi su cilindrata unitaria ottimale, rapporto alesaggio/corsa, numero cilindri/regime di rotazione ecc con un motore dotato di alimentazione compressa, e quanto piú compressa é, diventano via via relativi

 

maggiore é l'azione (la compressione) del compressore esterno e sempre meno importanti diventano i parametri meccanici del motore, per questo su una formula uno si erano proposti motori a due cilindri che quindi salterebbero tutte le regole classiche su cilindrata unitaria ecc ecc