Ragazzi aprite gli occhi, BMW venderà sopratutto perché offrirà ottimi leasing ed ottimi rientri sulle auto precedenti.

Negli USA un po’ di tempo fa una M3 come canone mensile costava circa la metà di Giulia Q 

46 minuti fa, poliziottesco scrive:

Negli USA un po’ di tempo fa una M3 come canone mensile costava circa la metà di Giulia Q 

E riescono comunque a guadagnarci? Immagino di si, perchè non sono una onlus, però per quanto possono seguire questa strada? 

A pareri mio il doppio rene "gigante" è un esperimento. Tranne che per i modelli elettrici in arrivo, non è stato ancora usato da nessun'altra parte. Anche il prossimo XM (X8) non sembra che lo avrà, ed è molto strano visto che dovrebbe essere il re bavarese dei SUV. Credo sia più un "vediamo come va" e poi decidiamo che strada prendere...

31 minutes ago, GL91 said:

E riescono comunque a guadagnarci? Immagino di si, perchè non sono una onlus, però per quanto possono seguire questa strada? 

 

Fanno dei giri enormi  tra numeri di auto previste, contratti con i fornitori , accordi tra BMW financial services e concessionari....alla fine il succo e' che alzano il valore residuo permettendo cosi di avere rate mensili ridotte, poi una volta che l' auto rientra la palla passa ai conce  che devono re0immettere sul mercato vetture con margine nullo o negativo. Di li' la vendita di servizi (finanziamento, pacchetti di manutenzione, ricambi) che sono l' unica cosa su sui i concessionari guadagnano. 

 

Chiaramente in FCA bank non sono in grado di fare lo stesso, anche se ho visto eccezioni (le Giulia Veloce ad esempio sia in UK che in USA per un periodo hanno avuto leasing favolosi ma brevi, stessa cosa credo la hanno provata in Maserati). 

 

PS - specifico che non lavoro nel settore e che ho dato una spiegazione comunque approssimativa

Come si faccia a preferire uno sgorbio del genere a Giulia per me rimane un mistero. È come dover scegliere tra lui:

 

 

e lei:

 

 

BMW è sempre stato il mio marchio preferito non solo tra i marchi della triade ma anche tra quelli premium, per la sportività (intesa come soluzioni meccaniche) legate comunque a una linea classica e senza tempo. Ma da una decina di anni a questa parte secondo me hanno completamente perso la bussola, disegnano auto sempre più penose (vedi questo castoro) e continuando a tagliare sul lato della meccanica (sospensioni povere, trazione anteriore e motori 3-4 cilindri), d'altronde in un mondo fatto sempre più di suvvisti risvoltinati che ascoltano robaccia trap non mi aspetto che ci sia la massa critica per saper ancora apprezzare il bello e la meccanica fina.

 

PS: per me M3 è morta con lei

 

2 ore fa, poliziottesco scrive:

Ragazzi aprite gli occhi, BMW venderà sopratutto perché offrirà ottimi leasing ed ottimi rientri sulle auto precedenti.

Negli USA un po’ di tempo fa una M3 come canone mensile costava circa la metà di Giulia Q 

Sai perfettamente che questo significa svendere.

Allora...ok il pontile in legno....ok...ma...

 

 

22 minutes ago, stev66 said:

Sai perfettamente che questo significa svendere.

 

Eh si, pero'

1. mettiti nei panni di chi compra 

2. nonostante la qualità' enorme dei prodotti la politica di vendita/marketing  AR non mi sembra abbia fruttato 

 

questo solo per dire che secondo me non e' vero che M3 vendera' solo perché il pubblico e' volgare, imbruttito, bada solo al marchio e chi piu' ne vuole piu' ne metta.... molti che scrivono qui credono di essere spesso i depositari della classe e del buon gusto quando la realtà' e' che spesso ignorano (e non c'e' nulla di male) le regole del mercato

Vi diro', io sono stato fra i piu' critici, ma la M3 mi piace e la M4 per quanto piu' tormentata, messa giu' bene comincia a non dispiacermi. Vorrei vederle dal vivo.

Configurata ieri una M4 competition, sui 106mila euro, in pratica il prezzo da nuova della mia F82, ma con 60 cv e 100 Nm in piu'.