Nutro forti dubbi sul fatto che un motore elettrico di ricambio possa costare solo qualche centinaia di €

In passato ho cercato di capire quanto costasse un motore elettrico rispetto ad uno termico e la risposta approssimativa che ho trovato è:

- motore elettrico 10 € a kW

- inverter 10 € a kW

- motore termico 50 € a kW

 

Quindi un motore elettrico da 100 kW, 136 cv, dovrebbe costare sui 1000 €.

 

Ad ogni modo il motore elettrico occupa meno spazio, per cui è difficile che venga danneggiato in un urto normale, mentre se l’urto è forte, tipo crash EuroNCAP tutta l’auto è da buttare.

 

Spesso le auto elettriche hanno il motore posteriore proprio per gestire meglio la trazione di un veicolo che ha una massa più elevata ed una potenza maggiore.

 

La 500e a trazione anteriore ha 118 cv e pesa 1290 kg, sul asfalto liscio accelerando a fondo è facile far perdere l’aderenza alle ruote anteriori, prima che intervenga l’ESP a tagliare la potenza.

 

 

 

 

Che bel futuro che ci aspetta [emoji53]

On 17/8/2023 at 12:12, xtom scrive:

Cosa che per le elettriche è praticamente sempre così, come spiegano i manager di A2A

https://www.vaielettrico.it/i-costi-della-ricarica-secondo-a2a-difficile-ridurli-ma-non-saliranno/

 

 

 

 

Cifre simile anche sulla electricity map:

 

7.Ago - 59% rinn. - 279g/CO2 per kWh per la produzione totale

8.Ago - 54% rinn - 306g

9.Ago - 50% - 333g

10.Ago - 53% - 321g

11.Ago - 58% - 297g

12.Ago - 64% 252g

13.Ago - 58% 279g

 

sono in media per queste 7 giorni 295g CO2/Kwh

 

Se vai in vacanze dal nord al sud sulla autostrada con un consumo di 25kWh/100km sei a 74g CO2/km. Non male ma lontano di zero.

 

 

On 18/8/2023 at 17:27, maxsona scrive:

Secondo voi posizionare il motore al posteriore può essere un vantaggio per quanto riguarda i costi di riparazione a seguito di un incidente?

É vero che un'auto può subire anche un tamponamento, ma a logica un urto frontale mi sembra più frequente ...

Più che altro se ti tamponano paga l'altro...

3 ore fa, 4200blu scrive:

Se vai in vacanze dal nord al sud sulla autostrada con un consumo di 25kWh/100km sei a 74g CO2/km. Non male ma lontano di zero.

Pensa che, oggi e non tra 10 anni, mi basta andare a fare il pieno di HVOlution all'Eni per avere emissioni equivalenti inferiori.

6 minuti fa, jameson scrive:

Più che altro se ti tamponano paga l'altro...

Pensa che, oggi e non tra 10 anni, mi basta andare a fare il pieno di HVOlution all'Eni per avere emissioni equivalenti inferiori.

Come è possibile?

2 minuti fa, ale75 scrive:

Come è possibile?

Perché l'HVOlution è prodotto da materie vegetali e non fossili, quindi non immette ulteriore carbonio in atmosfera.

L'emissione non zero è dovuta alla filiera di produzione e trasporto.

Mettiamo pure che sia ad impatto neutro nella produzione ed arrivo alla pompa 

ma l emissione di co2 allo scarico è la stessa che un carburante 100% fossile da quello che mi risulta

23 minuti fa, ale75 scrive:

Mettiamo pure che sia ad impatto neutro nella produzione ed arrivo alla pompa 

ma l emissione di co2 allo scarico è la stessa che un carburante 100% fossile da quello che mi risulta

L'emissione allo scarico non conta niente, la CO2 non è un inquinante.

1 minuto fa, jameson scrive:

L'emissione allo scarico non conta niente, la CO2 non è un inquinante.

E quindi i carburanti sintetici , bio carburanti non emettono nox etc?