Mah, appena vista ho pensato che non avesse nulla di Ferrari. Togli il cavallino e la scritta e resta una macchina qualsiasi. Tecnicamente sara' sicuramente di alto livello ma con il disegno della macchina non ci siamo. D'altra parte non si era mai vista una ferrari a 5 posti. Spero che abbiano fatto una indagine di mercato e abbiano seguito le richieste dei potenziali clienti visto che sborseranno dai 550 mila in su.

Trovo comprensibile e gradevole il lavoro svolto sugli interni: ti fanno respirare un'aria Ferrari che non si respirava da tempo.

Gli esterni sono francamente poco gradevoli e la stazza deve anche essere mastodontica, oltretutto (basta vedere le diensioni dei cerchi).

Era impossibile ottenere diversamente un cx di 0,25? (La Xiomi Yu7 dichiara un cx di 0,24...)

Vedo delle idee molto confuse che, con ogni probabilità, comprometteranno il potenziale successo del prodotto e che, peggio ancora, potrebbero minare alcuni dei capisaldi valoriali Ferrari...la ricerca e il rispetto per il design, aldilà di tutto e dei giudizi/gusti sui lavori di Manzoni, è sempre stata una componente fondamentale dell'immaginario Ferrari.

Fino ad oggi, in gamma, al limite c'erano soluzioni stilistiche controverse (vedi la famosa barra nero lucida dei frontali), ma qui si tratta di varcare tutto un altro genere di confini. Ferrari e l'industrial design non sono necessariamente realtà che camminano su binari differenti, ma il punto sta nel capire dove possono trovare punti funzionali e comunanze. Tutte le componenti tecniche potrebbero essere rifinite ulteriormente da un punto di vista stilistico (aumentando ulteriormente il senso di lusso e artigianato nella meccanica)...Il lavoro su determinate componenti interne lo trovo davvero riuscito e portatore di concetti e idee assolutamente appropriati per una Ferrari.... Il design degli esterni, però, è tutto un altro discorso e, specie in Italia, si dovrebbe sempre giocare su un altro terreno: manca morbidezza, manca sensualità, manca proporzione. Sostanzialmente, manca quasi tutto. Togliamo il giochino "furbetto" dei fanali tondi led al posteriore e restiamo con in mano un assoluto pugno di mosche, generico e insipido. Ok, il minimo richiamo a 360 Challenge Stradale, ma mettiamo una Luce e una 360 Challenge una affianco all'altra e scopriremo perchè Ive è stata un'icona dell'industrial design e Pinin Farina un'icona incredibile dell'automotive design.

In conclusione, non sarà tutto da buttare, anzi, ma sarà tutto vanificato.

Aggiungo una nota a margine. Prendiamo gli interni disegnati da Ive e inseriamoli pari pari all'interno della 849 Testarossa (con i suoi richiami vintage anni '70)...sarebbe uscito fuori un prodotto clamoroso e, a quel punto, realmente iconico e ampiamente più appetibile delle concorrenti. Lì sì che ci sta ail discorso del ritorno all'essenza, al focus sulla guida, sull'esperienza complessiva nel mettersi al volante dell'auto, sulla rinuncia alle grafiche da videogioco per rifocalizzassi su quadranti, dati, tecnica... e invece no, hanno voluto creare questo contrasto inutile per la vettura elettrica della gamma. Perchè?

Ps: il discorso può valere secondo me anche per la dodici cilindri...anche lì sarebbero stati bene questi interni.

Sintetizzando al massimo: il design degli esterni va cestinato, il lavoro svolto sugli interni va affinato e reso parte di ogni Ferrari futura, secondo me.

23 minuti fa, Aymaro scrive:

Pure gli interni, se togliamo le finezze dei dettagli, la sezione di plancia é roba da furgone indiano di bassa fascia, scatolosa e tozza

Il concetto, però, lo trovo interessante. Se prendi un designer automotive e gli dai in mano solo le componenti fondamentali sviluppate da Ive, ti tira fuori qualcosa di molto figo, secondo me. (per componenti fondamentali intendo: pannello della strumentazione, sterzo e monitor centrale/posteriore)

3 ore fa, 3volumi3 scrive:

Però consideriamo questo: questo modello non si rivolge all'appassionato Ferrari. Se l'avessero fatta come una vera (e bella) Ferrari, all'appassionato sarebbe piaciuta, ma poi l'avrebbe snobbata, preferendole una versione endotermica.

Questo modello è come se creasse una nuova lineup parallela, è un po' il Polestar di Volvo.

"Ferrari elettrica" è un ossimoro, e la Ferrari stessa ne è consapevole, ma non poteva non andare anche in quella direzione, e allora forse valeva la pena fare qualcosa di dirompente che si rivolge a un altro tipo di pubblico.

Invece, a leggere i vostri commenti, sembra che detterà la linea per il design di tutte le prossime Ferrari...

Non sembra una Ferrari, non è costruita come una Ferrari, non è per i clienti Ferrari... Non chiamarla Ferrari, allora? Chiamala Dino piuttosto, tanto tutti sanno che è un marchio legato al Cavallino, così prendi mezza "meccanica" di questa e ti fai pure una entry-level.

Tanto hanno fatto per farci "digerire" la fascia nera sull'anteriore tra 12 Cilindri, 849 e F80 perché sarebbe stato il nuovo family feeling del marchio, e qui metti tutto da parte? Sii coerente e mantieni gli stilemi che hai presentato anche qui o se deve essere diversa solo per essere di rottura, allora chiamala diversamente

Brutta è brutta. Bruttissima dietro. Insalvabile.

Inspiegabili le scelte sui tergicristalli e sul montante centrale. I primi, vanno benissimo anche in posizione verticale, ma devi renderli un elemento di design più spinto, devono essere super curati, dei pezzi di arte. Non lo sono. L'apertura delle portiere "ad armadio" ha senso solo se manca il montante centrale, altrimenti è inutile.

L'aspetto più deludente, però, per me è quello tecnico: una Ferrari del genere non può scattare in più di 2 secondi e pesare 2200 kg. E' un prodotto omologato alla tecnologia attuale e per Ferrari è una cosa inaccettabile.

Progetto proprio sbagliato.

Venderà, perché venderà, ma sarà l'emblema di un prodotto venduto solo per il marchio che porta. E' una (banale) elettrica con il badge Ferrari.

Modificato 1 ora fa1 ora fa da memedesimo

35 minuti fa, RayLaMontagna scrive:

Il concetto, però, lo trovo interessante. Se prendi un designer automotive e gli dai in mano solo le componenti fondamentali sviluppate da Ive, ti tira fuori qualcosa di molto figo, secondo me. (per componenti fondamentali intendo: pannello della strumentazione, sterzo e monitor centrale/posteriore)

si, ed infatti è quello che avrebbero dovuto fare (e che fanno tutti..) un esempio:

secondo voi Virgil Abloh ha davvero preso la matita in mano e disegnato questa macchina, o si è limitato a dare spunti, idee e suggerimenti a chi il car designer lo fa di mestiere?

Può piacere o no, am almeno si sono evitati errori dilettantistici imbarazzanti

Grande sforzo del Presidente Mattarella a trattenere l'imbarazzo...

Ma Luca Cordero che dice?

3 minuti fa, Vulcar scrive:

Ma Luca Cordero che dice?

E chi se ne frega sinceramente! 🤣

Ha fatto sicuramente la storia del brand, ma non è ne un designer ne un manager che dopo Ferrari ha lasciato il segno… anzi…

Per cui, ci frega veramente così tanto sapere se a lui la macchina piace o no?

Accontentatevi di Calenda 😁

P.S.: sempre sereno ed obiettivo nei giudizi...

11 minuti fa, Vulcar scrive:

Ma Luca Cordero che dice?

Ha il dente avvelenato da quando lo mandarono nel 2014, non mi stupirei se rilasciasse in un'intervista passandola ad inveire contro Yaki Vigna & co.

Modificato 30 minuti fa30 min fa da Kay195