1 minuto fa, A.Masera scrive:

Posso essere schietto?

una presa per il culo.

AR e Maserati in stand by per la vendita, piattaforme non mostrate che dovrebbero competere coi cinesi (😆), collab con cinesi e indiani (non sia mai che poi comprino eh) numeri per investitori, cose ottimistiche su carta

Beh oggi ho sentito un po' il profumo dei Production Plan del buon vecchio Sergio ai tempi di FCA...

Certamente dopo lo scatafascio di Tavares non è che potevano osare di più... L'obiettivo è far sopravvivere l'Europa cosa che non è affatto scontata vedendo anche lo stato di salute degli altri marchi continentali. Relativamente all'Italia cosa mai dovremmo aspettarci? Siamo un paese fermo da 30 anni con una politica energetica scadente e un'assenza di visione a medio termine paurosa. Tiriamo avanti a botta di bonus senza mai portare avanti misure strutturali. FCA d'altro canto ha massacrato da sola Lancia, devastato Alfa Romeo e ridotto Fiat a fare solo 500 e panda per dieci anni su piattaforme vecchie. La grande fortuna di Fiat è la sua penetrazione in Sudamerica senza la quale sarebbe quasi defunta.

E' un piano concreto che risente della distruzione lasciata da Tavares. Io spero ancora che in futuro, il trio Alfa-Lancia-Maserati possa essere venduto ai giapponesi di Toyota che mi sembra siano ancora molto appassionati in quello che fanno...

Modificato 21 Maggio21 Mag da Auditore

4 minuti fa, whitebyzantine53 scrive:

Certamente dopo lo scatafascio di Tavares non è che potevano osare di più... L'obiettivo è far sopravvivere l'Europa cosa che non è affatto scontata vedendo anche lo stato di salute degli altri marchi continentali. Relativamente all'Italia cosa mai dovremmo aspettarci? Siamo un paese fermo da 30 anni con una politica energetica scadente e un'assenza di visione a medio termine paurosa. Tiriamo avanti a botta di bonus senza mai portare avanti misure strutturali. FCA d'altro canto ha massacrato da sola Lancia, devastato Alfa Romeo e ridotto Fiat a fare solo 500 e panda per dieci anni su piattaforme vecchie. La grande fortuna di Fiat è la sua penetrazione in Sudamerica senza la quale sarebbe quasi defunta.

Ma guarda ti dirò, concordo sul tuo sunto storico di FCA, però sui marchi e la loro permanenza sono sempre stato abbastanza tranquillo.

Abbiamo avuto(grazie ai cinesi) rinascite improbabili come MG, perchè avrei dovuto temere per la sopravvivenza di Lancia o peggio A.R?

Semmai quello che si è perso dall'FGA a Stellantis è il Know How della meccanica di base e la sua progettazione...

Per dire, in Alfa in 40 anni ho visto passare nei listini del marchio motori dai T.S/V6 Busso ai M.JET/Multiair Fiat, e ora anche il 1.2 eb Puretech 3.

Potremo mai stupirci se un giorno vedremo un motore e una meccanica Leap?A sto punto direi proprio di no....

ragazzi la locandina raffazzonata con l'ai dice tutto, non prendiamoci in giro. se non hanno speso mezza lira manco per correggere luci e proporzioni realizzando un collage dadaista vuol dire che è finita.

Modificato 21 Maggio21 Mag da angelogiulio

Ed esattamente è questo il grande problema. Abbiamo sostanzialmente perso la presenza "meccanica" con la politica di Tavares a favore di una Peugeottizzazione a marce forzate pur di standardizzare per tagliare i costi e razionalizzre le spese. Continuo a non capire la logica dell'adozione ad esempio del 1.5 HDI al posto del 1.6 Multijet o del 1.6 CDTI nonostante le prestazioni peggiori degli ultimi due più anziani, stesso dicasi per i benzina.

Non so se la colpa è del legislatore, dei costruttori, ecc.. ma si sta consumando la tempesta perfetta per far cascare tutti all'aria.

Non solo per Stellantis ma per tutti.

43 minuti fa, A.Masera scrive:

Posso ser direto?

Um aperto no traseiro.

AR e Maserati em standby para venda, plataformas não mostradas que deveriam competir com a China (), 😆 colaborações com chineses e indianos (nunca deixe eles comprar, né?) números para investidores, coisas otimistas no papel

Delusioni, ma il piano non è assurdo!

 

Semplicemente non sanno cosa fare con Alfa Romeo. Si vede che vogliono preservarla come risorsa per il futuro.

 

Gli americani non comprano le auto di Xi Jinping, a differenza degli europei e di altre nazioni. Era ovvio che dedicare maggiore attenzione al mercato nordamericano fosse un pilastro per Stellantis, e che un terzo marchio (Chrysler o Dodge) dovesse avere la priorità rispetto al mantenimento di diversi lanci europei.

 

Uno dei pilastri sarebbe la necessità di un marchio mainstream più globale, e la preparazione di Peugeot in tal senso indica uno scenario in cui anche l'importanza di Opel in Europa si riduce. Per Fiat, con approcci diversi, il ragionamento è simile.

 

Tuttavia, vendere Alfa Romeo e Maserati sarebbe una follia senza precedenti. Sono marchi di valore per il futuro!

29 minuti fa, cruzmaltino scrive:

Delusioni, ma il piano non è assurdo!

 

Semplicemente non sanno cosa fare con Alfa Romeo. Si vede che vogliono preservarla come risorsa per il futuro.

 

Gli americani non comprano le auto di Xi Jinping, a differenza degli europei e di altre nazioni. Era ovvio che dedicare maggiore attenzione al mercato nordamericano fosse un pilastro per Stellantis, e che un terzo marchio (Chrysler o Dodge) dovesse avere la priorità rispetto al mantenimento di diversi lanci europei.

 

Uno dei pilastri sarebbe la necessità di un marchio mainstream più globale, e la preparazione di Peugeot in tal senso indica uno scenario in cui anche l'importanza di Opel in Europa si riduce. Per Fiat, con approcci diversi, il ragionamento è simile.

 

Tuttavia, vendere Alfa Romeo e Maserati sarebbe una follia senza precedenti. Sono marchi di valore per il futuro!

Tenere alfa in queste condizioni è una follia. Serve gente seria e investimenti adeguati. Se non sono in grado devono vendere e basta

Presentazione: CLICCA QUI!

Comunicato stampa

Stellantis presenta il quadro finanziario e gli obiettivi di FaSTLAne 2030 all’Investor Day 2026

FaSTLAne 2030 fa leva sulla combinazione unica di marchi iconici, scala globale e radici regionali di Stellantis guidata dalla centralità del cliente e dall’allocazione mirata del capitale
 

AMSTERDAM, 21 maggio 2026 – Stellantis ha presentato oggi FaSTLAne 2030, il suo piano strategico quinquennale da 60 miliardi di euro per accelerare la crescita e i profitti.  Durante la sessione pomeridiana dedicata agli aspetti finanziari dell’Investor Day 2026, Stellantis presenta il quadro finanziario a supporto del suo piano strategico FaSTLAne 2030, incluso il contributo di Stellantis Financial Services e gli obiettivi finanziari a lungo termine dell’Azienda.
 

Stellantis Financial Services a supporto dell’esperienza cliente
Stellantis Financial Services (SFS) rappresenta un motore di crescita strategico per l’Azienda, con un contributo sempre più significativo alla redditività e al flusso di cassa. Le attività negli Stati Uniti hanno già registrato una rapida espansione e continueranno a costituire la principale area di crescita. Stellantis prevede ulteriori opportunità di crescita globale, anche nel settore assicurativo e in altri servizi a valore aggiunto per i clienti.

Le entità SFS gestiscono già oltre 85 miliardi di euro di crediti netti^[1], attraverso cinque captive consolidate e sei joint venture consolidate nei principali mercati globali. Il business offre un rilevante potenziale di crescita, con un contributo atteso di oltre 1,5 miliardi di euro di AOI al 2030 e un ritorno sul capitale proprio a medio termine in linea con i benchmark di settore.
 

Obiettivi finanziari FaSTLAne 2030
Nell’ambito di FaSTLAne 2030, Stellantis ha stabilito chiari obiettivi finanziari per promuovere una crescita redditizia a lungo termine, accelerare la creazione di valore strutturale, mantenere la flessibilità finanziaria e generare rendimenti sostenibili per gli azionisti:

• Crescita dei ricavi, da €154 miliardi nel 2025 a €190 miliardi entro il 2030;

• Margine AOI del 7% entro il 2030, con miglioramenti significativi nel breve termine;

• Flusso di cassa industriale positivo nel 2027, in crescita fino a €6 miliardi nel 2030;

• Riduzione dei costi di 6 miliardi di € entro il 2028 (rispetto al 2025), in ulteriore aumento fino al 2030 grazie al programma di creazione di valore.

Queste metriche riflettono un’allocazione disciplinata del capitale, un contributo crescente da parte dei servizi finanziari e un’attenzione rigorosa e a livello aziendale al cliente, supportando al contempo la creazione di valore a lungo termine.

Via Stellantis.