56 minuti fa, v13 scrive:

qual è il vantaggio di una V a 120 gradi rispetto a un 90? E a un boxer? (Per il boxer probabilmente la compattezza, no?)

pensa solo al baricentro. E' impressionante da quanto l'abbiano ficcato rasoterra 

Boxer e V180 sono simili ma differenti.

Ferrari non ha mai fatto realmente boxer, usavano il nome ma i loro erano a V (2 bielle sullo stesso perno di manovella, il boxer ha un perno per ogni biella).

 

La V di 120 permette di alloggiare con più agio i turbocompressori all’interno della V.

Su MC20 sono all’esterno per esempio 

 

A V di 180 non si usano praticamente più perché interferiscono con l’aerodinamica (e Ferrari in F1 lo dovette abbandonare per quel motivo)

Modificato 3 Luglio 20214 anni fa da TonyH

Le mie foto live, dal Motor Valley Fest

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120 gradi è anche l'angolo "perfetto" per il V6, quello che offre il miglior bilanciamento di masse e sequenza di accensione.
Un V6 a 180 non avrebbe molto senso, visto che avrebbe grossomodo stessi pro e contro del 120 ma perdendo il bilanciamento.
Viceversa un boxer 6 recupera l'equilibratura, però risulta più lungo per via delle 6 manovelle. E poi è già il simbolo di una casa rivale...
Infine non scordiamo che il V6-120 fa parte della storia Ferrari. Se non sbaglio sono stati i primi al mondo ad impiegare questa architettura (perlomeno sulle vetture) con la 156 F1 del 1961, su progetto di Chiti

1 ora fa, ItalianBrands scrive:

Principalmente il baricentro, perchè hai le bancate più vicine al suolo. Per Ferrari, la scelta è stata anche dettata dal tipo di sound che ha pressochè lo stesso timbro del suo V12, di 60°.

Si avvicina alla concezione dei Boxer dove l'angolo e 180° ma che, a sua volta, differisce da quello a contrapposti (il Flat della Porsche per intenderci).

Se non sbaglio, il Boxer fa sì che nei due cilindri opposti, il piede di biella sia uno solo mentre nel Flat no. 

 

 

Ma sicuramente ci saranno altri vantaggi del 120°.

TonyH mi ha fatto rendere conto dell'errore.

Mi correggo, unico perno di manovella non unico piede di biella. 

Blu Scozia ed interni cioccolata per me, grazie

 

Ho visto i video.
Non ho più alcun dubbio sullo stile, è davvero bellissima.

Forse è poco fotogenica.

 

2 ore fa, Cosimo scrive:

pensa solo al baricentro. E' impressionante da quanto l'abbiano ficcato rasoterra 

 

Ma se poi ci metti sopra 2 turbine da 10kg l'una sei daccapo.

Come baricentro del gruppo motopropulsore chissà se è più alto (e pesante) questo o il Nettuno.

Saran mica babbi in Maserati a usare un v6 a 90 gradi, soccmel 

58 minutes ago, TurboGimmo said:

Saran mica babbi in Maserati a usare un v6 a 90 gradi, soccmel 

Può essere che la soluzione Maserati sia meno performante in termini di baricentro, ma sicuramente il Nettuno aveva dei requisiti d'ingombro diversi rispetto a questo Ferrari, dovendo entrare anche nel cofano di auto col motore davanti (cosa che dubito fortemente un V6 da 120° riesca a farea meno di non accontentarsi del diametro di sterzata da autobus).

Modificato 3 Luglio 20214 anni fa da superkappa125

Il Nettuno nasce dal V6 Alfa Romeo, per cui non sono partiti da un foglio bianco come in Ferrari. E deve comunque essere un motore più all round rispetto a quello Made in Maranello visto che finirà pure su delle sedan e SUV.

 

Curioso dell’applicazione del 120 su Roma e Roma Spider! Finirà pure su Purosangue?