sí come dicevo serve piú energia in fase produttiva per viaggiare a idrogeno che in elettrico semplice

 

ma chi mi dice che la gente accetterà mai i tempi di ricarica dell'elettrico, le colonnine/centraline chissà se ci sono chissà dove sono? potrebbe non avvenire mai...

 

per me come minimo si deve pensare già ora a produrre auto sia elettriche che a idrogeno, e poi lasciamo che sia la gente a scegliere, i numeri di vendita dopo qualche anno diranno senza ombra di dubbio quello che la gente vuole veramente

Modificato 19 Maggio 20214 anni fa da shadow_line

Arriverà prima la batteria che si ricarica in 5 minuti, dell’auto a idrogeno per tutti

 

https://insideevs.it/news/508158/storedot-batteria-ricarica-ultra-rapida/

 

Certo caricare più velocemente costerà di più, chi ha fretta e non ha pazienza spenderà di più, chi programmerà le ricariche spenderà di meno e risparmierà.

 

 

é il solito discorso, quante e dove saranno le centraline/colonnine con una potenza disponibile (veramente notevole) per ricaricare molte auto in 5 minuti? é una quantità di Ampere gigantesca...

11 minuti fa, shadow_line scrive:

é il solito discorso, quante e dove saranno le centraline/colonnine con una potenza disponibile (veramente notevole) per ricaricare molte auto in 5 minuti? é una quantità di Ampere gigantesca...

Ad esempio nelle stazioni di servizio urbane e autostradali, tante quante ne servono per chi è disposto a pagare.

 

 

Modificato 19 Maggio 20214 anni fa da xtom

55 minuti fa, shadow_line scrive:

io ho come l'impressione che nel 2040 i mezzi di trasporto andranno a idrogeno verde..

 

perché é facile dire ingegneristicamente e managerialmente parlando che l'elettrico ha un rendimento complessivo migliore dato che ha meno passaggi produttivi

 

ma poi, nella pratica, chi ha voglia di affrontare i tempi e i problemi di ricarica dell'elettrico? ⚡🤔

 

l'idrogeno non sarà "logico" ma l'essere umano d'altra parte é ben poco logico...

 

Io sull'idrogeno ho fortissime perplessità.

 

Innanzitutto come lo utilizzi? Come carburante del motore endotermico ha un rendimento bassissimo, le fuel cell sono care e alcuni materiali utilizzati sono rari e destinati ad aumentare di prezzo se la richiesta di produzione aumenta in modo considerevole.

Poi lo stoccaggio dell'idrogeno a bordo è complesso, ingombrante e non scevro da pericoli.

Inoltre la produzione sarebbe in gran parte per elettrolisi, utilizzando energia elettrica.

 

Alla fine le problematiche per i veicoli elettrici sembrano minori e di più facile soluzione, ovviamente ci vorrà del tempo e non saranno adatti a tutti gli utilizzi, ma, al momento, direi che l'idrogeno non mi sembra una alternativa preferibile per la mobilità leggera, diverso il caso di altri mezzi, es. i bus urbani.

ad ogni modo é una di quelle situazioni, che ormai si sentono e si vedono sempre piú spesso, in cui la specie umana si sta cercando dei guai... 😆 

 

vedremo...

Il vedo bene le phev , col pacco batterie sempre con maggiore densità e col termico ridotto a range extender.

8 minuti fa, stev66 scrive:

Il vedo bene le phev , col pacco batterie sempre con maggiore densità e col termico ridotto a range extender.

Concordo.

 

Che poi è un po’ la filosofia del metano, che permette autonomie di 200-300 km a quasi un terzo del prezzo della benzina, ma se lo finisci vai comunque a benzina e arrivi a destinazione senza dover cercare un distributore.

 

Stessa cosa per le EREV che dovranno avere un pacco batterie che permetta di fare 100-200 km, ma quando serve si può estendere l’autonomia con il piccolo generatore di bordo a benzina, senza preoccuparsi di dover trovare una colonnina.

 

Sono molto curioso della soluzione Mazda con il Wankel che dovrebbe uscire tra un anno.

29 minuti fa, stev66 scrive:

Il vedo bene le phev , col pacco batterie sempre con maggiore densità e col termico ridotto a range extender.

 

 

sí, in effetti scherzi a parte anche per me é l'unica soluzione possibile da ora e per prossimi 20 anni

 

dopo di che chi prenderà le decisioni tra vent'anni vedrà cosa fare in seguito

Giusto per capire l'incidenza dell'inquinamento dovuto al settore automotive.